Предњи точкови су опремљени диск кочницама, које се, у зависности од опреме, издувавају ваздухом изнутра ради бољег одвођења топлоте. Задњи точкови се коче аутоматски подесивим добош кочницама.
Хидраулички кочиони систем је подељен на два кола која раде дијагонално. Један кочиони круг ради напред са десне стране и позади са леве стране. Други је напред лево, позади десно. Захваљујући томе, ако се једно од струјних кола прекине, један предњи и један дијагонално супротан задњи точак су и даље кочени. На овај начин машина се може зауставити.
Притисак за оба кочна кола се ствара у главном цилиндру када се притисне педала кочнице. Резервоар кочионе течности се налази изнад главног цилиндра у моторном простору. Хидраулични погон квачила се такође напаја кочионом течношћу из овог резервоара (код неких модела, међутим, погон квачила није хидраулички, већ механички – преко сајле квачила). У свим моделима, када је ниво кочионе течности пренизак, лампица упозорења на инструмент табли се пали, али количину кочионе течности и даље треба редовно проверавати.
Аутомобили са бензинским мотором имају вакуумски појачивач кочнице, који при кочењу ствара, услед вакуума у усисној цеви мотора, додатну силу на потискивач клипа главног цилиндра пропорционалну сили са педале.
У дизел возилима, вакуум се ствара помоћу посебне вакуум пумпе причвршћене за мотор.
Регулатор силе кочења на задњој осовини осигурава да се задњи точкови не блокирају приликом наглог кочења. Аутомобили са системом против блокирања точкова (ABS) или са погоном на сва четири точка немају регулатор силе кочења. Контролна јединица преузима регулацију силе кочења на задњим точковима ABS.
Као додатна опрема VWT4 нуди се систем против блокирања точкова (ABS). Овде описани рад односи се на све моделе VW Т4, с ABS или без њега.
У зависности од пречника точкова, на предњим точковима се постављају различите диск кочнице: модели са точковима од 14 инча имају механизам диск кочнице са плутајућом чељустом, модели са точковима од 15 инча имају вентилисане диск кочнице са плутајућим рамом на предњим точковима. Због тога се приликом замене кочионих плочица користе различите технике рада.
[Погледајте оригинални чланак на ресурсу vwmanual]
Чишћење кочница уклања кочиону прашину. Ова прашина је опасна по здравље. Због тога, приликом чишћења кочионог система, немојте удисати прашину.
Кочионе плочице се производе у фабрици само за одређене моделе аутомобила. Због тога се препоручује коришћење само одобрених кочионих плочица AG VW.
Рад на кочионом систему захтева најстрожу чистоћу и прецизност. Ако немате потребно искуство, посао треба поверити стручњацима.
Пажња! Када је површина пута веома мокра од кише, потребно је с времена на време притиснути педалу кочнице током вожње да бисте ослободили дискове од мокрих производа хабања. Иако центрифугалне силе уклањају влагу са дискова, на местима се формира танак силиконски филм, производи абразије гуме, маст и прљавштина, смањујући поузданост кочница.
Након уградње нових кочионих плочица, оне морају бити брушене кочењем. До 200 км не можете нагло кочити осим ако није потребно.
Кородиране диск кочнице производе Руббел ефекат при кочењу, који се не може елиминисати чак ни дужим кочењем. У овом случају, дискови се замењују.
Спаљена прљавштина на кочионим плочицама и жљебовима доводи до стварања жљебова на дисковима, што смањује поузданост кочница.
Коментари посетилаца