На перадпакоях колах усталяваныя дыскавыя тормазы, якія, у залежнасці ад абсталяванасці, для лепшага адводу цяпла абдзімаюцца знутры паветрам. Заднія колы затарможваюць аўтаматычна рэгуляванымі барабаннымі тормазамі.
Гідраўлічная тармазная сістэма падзелена на два контуры, якія працуюць па дыяганалі. Адзін тармазны контур працуе спераду справа, ззаду злева. Другі спераду злева, ззаду справа. Дзякуючы гэтаму, пры паломцы аднаго з контураў, усё ж тармозіцца адно пярэдняе і адно, па дыяганалі, задняе кола. Такім чынам машына можа быць спынена.
Ціск для абедзвюх тармазных контураў ствараецца ў галоўным тармазным цыліндры пры націску на педаль тормазу. Над галоўным тармазным цыліндрам у маторным адсеку размешчаны бачок тармазной вадкасці. Гідраўлічны прывад счаплення таксама забяспечваецца тармазной вадкасцю з гэтага бачка (у асобных мадэлях прывад счаплення аднак ажыццяўляецца не гідраўлічна, а механічна – праз тросік счаплення). Ва ўсіх мадэляў, пры занізкім узроўні тармазной вадкасці загараецца кантрольная лямпачка на шчытку прыбораў, але ўсё ж колькасць тармазной вадкасці неабходна рэгулярна правяраць.
На аўтамабілях з бензінавым рухавіком маецца вакуумны ўзмацняльнік тармазоў, які пры тармажэнні стварае, за рахунак разраджання ва якая ўсмоктвае трубе рухавіка, дадатковы высілак на штурхач поршня галоўнага цыліндру прапарцыйна высілку ад педалі.
На дызельных аўтамабілях разряжение ствараецца за рахунак адмысловай вакуумнай помпы прымацаванага да рухавіка.
Рэгулятар тармазных высілкаў на заднім мосце сочыць за тым, каб пры рэзкім тармажэнні не адбывалася блакаванні задніх колаў. Машыны з антыблакіровачнай сістэмай (ABS) або з прывадам на ўсе колы не маюць рэгулятара тармазных намаганняў. Рэгуляванне тармазных намаганняў на задніх колах бярэ на сябе блок кіравання ABS.
(Арыгінал можна ўбачыць на партале: vwmanual.ru)
У якасці дадатковага абсталявання VWT4 прапануецца антыблакіровачнай сістэма (ABS). Апісаныя тут працы датычацца ўсіх мадэляў VW Т4, з ABS або без яе.
У залежнасці ад дыяметра кола на перадпакоі колы ўсталёўваюцца розныя дыскавыя тормазы: мадэлі з 14-цалевымі коламі маюць дыскавы тармазны механізм з якая плавае клямарам, мадэлі з 15-цалевымі коламі маюць на перадпакоях колах вентыляваныя знутры дыскавыя тормазы з якая плавае рамай. Таму пры замене тармазных калодак ужываюцца розныя працоўныя прыёмы.
Пры ачыстцы тармазоў здымаецца тармазны пыл. Гэты пыл небяспечны для здароўя. Таму пры ачыстцы тармазной сістэмы не ўдыхаць пыл.
Тармазныя калодкі выпускаюцца заводам толькі для пэўных мадэляў машын. Таму рэкамендуецца прымяняць тармазныя калодкі дазволеныя толькі AG VW.
Працы ў тармазной сістэме патрабуюць найстрогай чысціні і дакладнасці. Калі няма неабходнага досведу, трэба даверыць правядзенне прац адмыслоўцам.
Увага! Пры вельмі мокрым ад дажджу дарожным пакрыцці, неабходна час ад часу націскаць на педаль тормазу падчас руху, каб вызваліць дыскі ад вільготных прадуктаў ізаляцыі. Хоць у выніку цэнтрабежных сіл вільгаць выкідваецца з дыскаў, аднак месцамі ўтворыцца тонкая сіліконавая плёнка, прадукты ізаляцыі гумы, змазка і забруджванні, якія памяншаюць надзейнасць тармазоў.
Пасля ўсталёўкі новых тармазных калодак іх неабходна прыцерці тармажэннем. Да 200 км нельга без неабходнасці вырабляць рэзкае тармажэнне.
Карадаваныя дыскавыя тормазы пры тармажэнні вырабляюць эфект Рубеля, які не ўхіліць нават працяглым тармажэннем. У гэтым выпадку дыскі замяняюцца.
Падгарэлая бруд на тармазных калодках і канаўкі вядуць да адукацыі разор на кружэлках, што памяншае надзейнасць працы тармазоў.
Каментары наведвальнікаў