Spis treści: Lepkość oleju ↓ Oleje całoroczne ↓ Olej o ulepszonych właściwościach…↓ Klasy lepkości i zakres stosowania…↓ Oleje silnikowe ↓
Lepkość oleju
Lepkość charakteryzuje płynność oleju. W zależności od temperatury olej ma tendencję do tracenia płynności. W miarę wzrostu temperatury olej staje się bardziej płynny. Zmniejsza to przyczepność oleju i jego zdolność do wytrzymywania dużych ciśnień stykowych. Po schłodzeniu olej gęstnieje; płynność maleje, a tarcie wewnętrzne wzrasta. Ze względu na tę właściwość konieczne jest stosowanie oleju silnikowego, którego lepkość zmienia się wraz z temperaturą w możliwie najmniejszych granicach.
W przypadku uruchamiania zimnego silnika olej musi być na tyle płynny, aby nie przeciążać silnika i umożliwić olejowi szybkie wniknięcie we wszystkie miejsca wymagające smarowania po uruchomieniu.
Płynność oleju równa jest jego tarciu wewnętrznemu i jest oznaczana w jednostkach SAE (Society of Automotive Engineers), na przykład SAE 30, SAE 10. Wysoki wskaźnik SAE oznacza, że olej jest gęsty, niski wskaźnik charakteryzuje olej płynny. Lepkość oleju nie jest jednak w pełni miarą jego właściwości smarnych.
Oleje całoroczne
W silnikach samochodowych zaleca się stosowanie olejów całorocznych. Zaletą olejów całorocznych jest to, że nie trzeba ich dobierać w zależności od pory roku. Wykonane są na bazie oleju płynnego jednosezonowego (typ 10W). Po podgrzaniu olej ten zostaje stabilizowany za pomocą tzw. zagęszczacza, co zapewnia odpowiednie właściwości smarne oleju w każdej temperaturze. Stosując olej całoroczny, należy używać nowoczesnych gatunków o szerokim zakresie lepkości, np. 10W-40, 15W-50.
Oryginał można zobaczyć na portalu VWMANUAL.ru
Litera W ("zima") w oznaczeniu SAE charakteryzuje przydatność oleju do stosowania zimą.
Olej o ulepszonych właściwościach smarnych
Oleje o podwyższonych właściwościach smarnych to oleje całoroczne, które oprócz innych dodatków zawierają substancje obniżające współczynnik tarcia, co zapewnia 2% redukcję zużycia paliwa. Do ich produkcji wykorzystuje się specjalne komponenty wyjściowe (oleje syntetyczne).
Klasy lepkości i zakres stosowania oleju
Ponieważ zakresy stosowania sąsiednich klas SAE nakładają się, krótkoterminowe wahania temperatury można zignorować. Dopuszcza się mieszanie olejów o różnych klasach lepkości, jeżeli konieczne jest uzupełnienie oleju, a temperatura otoczenia nie odpowiada już klasie lepkości oleju wlanego do silnika.
Przy długotrwałym stosowaniu temperatur zewnętrznych poniżej -20°C zaleca się stosowanie oleju SAE 5W-20.
Ostrzeżenie: Oleje silnikowe CD, które producent określa jako oleje do silników Diesla, nie nadają się do silników benzynowych. Istnieją oleje, które można stosować w dwóch typach silników. W takim przypadku na opakowaniu oleju podane są oba oznaczenia, np. SG/CD.
Ostrzeżenie: Do oleju nie należy dodawać żadnych dodatków, bez względu na ich rodzaj i przeznaczenie.
Oleje silnikowe
W przypadku nowoczesnych silników należy stosować wyłącznie oleje HD. Oleje HD to oleje o podwyższonych właściwościach smarnych, udoskonalonych poprzez zastosowanie różnego rodzaju dodatków. Dodatki te zapewniają lepszą ochronę antykorozyjną, korzystniejsze warunki zapobiegające utlenianiu, najmniejszą tendencję do tworzenia żużli, najlepszą zmianę lepkości, właściwości czyszczące i rozpuszczające. Dodatki czyszczące i rozpuszczające nie tylko redukują powstawanie pozostałości w silniku, ale także mają zdolność rozpuszczania i zatrzymywania tych pozostałości oraz wszystkich innych zanieczyszczeń w oleju silnikowym w stanie zawieszonym, dzięki czemu podczas wymiany oleju zanieczyszczenia te są usuwane wraz ze spuszczonym olejem.
Jakość olejów HD określana jest w systemie API (American Petroleum Institut). Tego systemu przestrzegają również europejscy producenci.
Gatunek oleju oznaczany jest dwiema literami. Pierwsza litera charakteryzuje obszar zastosowania: S – Service, przeznaczony do silników gaźnikowych; C – Komercyjny, przeznaczony do silników Diesla.
Druga litera określa klasę oleju w kolejności alfabetycznej.
Najwyższej klasy oleje według klasyfikacji API to SG dla silników gaźnikowych i CD dla silników Diesla.
Silniki benzynowe
A – oleje całoroczne o podwyższonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00.
B – oleje całoroczne, specyfikacja VW 501 01; oleje całoroczne, specyfikacje API-SF lub SG.
Silniki Diesla
A – oleje całoroczne o ulepszonych właściwościach przeciwciernych, specyfikacja VW 500 00 (tylko do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem w mieszance ze specyfikacją VW 505 00).
B – oleje całoroczne, specyfikacja VW 505 00 (nieograniczona dla wszystkich silników Diesla), oleje całoroczne, specyfikacja API-CD (w przypadku silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem tylko w przypadku absolutnej konieczności uzupełnienia), oleje całoroczne, specyfikacja VW 501 01 (tylko do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem w mieszance ze specyfikacją VW 505 00).
Komentarze gości