Z obudowy odkręcamy dwie śruby mocujące drążek zmiany biegów oraz zębatkę V.
Wyłącz przełącznik latarni podkładu.
Usuń śrubę (W) (patrz ryc. 334), jeśli samochód jest wyposażony we wskaźnik wybranego biegu i zużycia paliwa.
Za pomocą klucza do świec zapłonowych odkręć śrubę blokującą drążek zmiany biegów. Zdejmij sprężynę, ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i wyjmij wałek. W innym położeniu wału nie można wyjąć.
Od strony sprzęgła zdejmij kołnierz napędu va-pa. W tym celu konieczne jest zdjęcie plastikowej okładziny i pierścienia ustalającego z kołnierza, który mocuje kołnierz na wale. Usuń znajdującą się pod nim uszczelkę. Przymocuj specjalny ściągacz dwoma śrubami do kołnierza i dokręcając nakrętkę ściągacza zdejmij kołnierz z wału (patrz ryc. 336).
Od środka piasty synchronizatora odkręć śrubę za pomocą klucza płaskiego 12 mm (Polygon). Śruba jest bardzo mocno dokręcona, dlatego należy użyć dodatkowego klucza na końcu klucza prętowego (Ryż. 359). Aby zablokować wał, należy uwzględnić bieg V i bieg wsteczny (przesuwając widły w dół przez lewy otwór).
Zdejmij płytkę mocującą tuleję trzpienia za pomocą śrubokręta (Ryż. 360).
Odkręć tuleję za pomocą specjalnego klucza Nq 3059 (Ryż. 361). Przekręć kluczyk w lewo. Nie można wyjąć trzpienia z tulei.
Zdejmij koło zębate V wraz z synchronizatorem i widełkami (Ryż. 362).
Zdejmij pierścień zabezpieczający i podkładkę sprężystą piątego biegu i użyj ściągacza, aby zdjąć koło zębate z wału.
Za pomocą klucza imbusowego 6 mm odkręć śrubę płyty łożyska wału wejściowego.
Poluzuj śruby łączące obie części skrzyni korbowej i rozdziel je, pomagając uderzeniami gumowego młotka. Jeśli masz trudności, użyj ściągacza (Ryż. 363). Po podzieleniu obudowy skrzyni biegów można przystąpić do dalszego demontażu i naprawy. na ryc. 364 pokazuje komponenty i części, które zostały zdemontowane do tego momentu.
Uwaga! W przypadku wymiany jednej z połówek skrzyni korbowej lub wału wejściowego należy koniecznie obliczyć grubość podkładki łożyskowej.
Procedura demontażu wału głównego i wtórnego opisane tutaj.
Ryż. 364. Węzły i szczegóły pięciobiegowej skrzyni biegów: 1, 2, 22, 31 - śruby (25 Nm); 3 - pokrywa skrzyni korbowej; 4 - uszczelka: 5 - śruba (150 Nm); 6 - widełki z przekładnią V; 7 - tuleja dystansowa (obecnie nie jest zainstalowany); 8 - płytka blokująca; 9 - transmisja synchronizatora V; 10 - pierścień blokujący synchronizator; 11, 18 - pierścienie ustalające; 12, 16 - podkładki sprężyste; 13 - bieg V; 14 - bieg IV bieg; 15 - łożysko igiełkowe; 17 - wtyczka (zawsze do wymiany); 19 - kręcona uszczelka; 20 - śruba (15 Nm); 21 - śruba (30 Nm); 23 - skrzynia korbowa I skrzynia biegów; 24 - kołnierz wału napędowego osi; 25 - wałek zmiany biegów; 26 - wiosna; 27 - okładka; 28 - włącznik świateł, bieg wsteczny; 29 - śruba blokująca przeniesienie V; 30 - śruba blokująca wałek zmiany biegów
Demontaż przekładni głównej opisane tutaj. Elementy i części wału wejściowego znajdujące się w obudowie skrzyni biegów pokazano na rys. 364. Po ich demontażu wał wygląda jak na zdjęciu Ryż. 343. Szczegóły synchronizatora skrzyni biegów V przedstawiono na rys. 365. Demontaż wału głównego i wtórnego przeprowadza się zgodnie z Ryż. 343 i 340.
Po zdemontowaniu skrzyni biegów sprawdź jej części tak, jak były opisane tutaj.
W przypadku konieczności wymiany dodatkowego łożyska należy je zdemontować za pomocą ściągacza udarowego. Nowe łożysko montuje się oznaczeniami skierowanymi do środka, aż jego krawędź znajdzie się na głębokość 1,2 mm w otworze w obudowie skrzyni biegów (Ryż. 366).
Komentarze gości