Odkręć dwie śruby z obudowy, mocujące drążek zmiany biegów i 5. bieg.
Odkręć przełącznik światła cofania.
Wyjmij śrubę (B) (patrz rysunek 334), jeżeli pojazd jest wyposażony we wskaźnik wybranego biegu i zużycia paliwa.
Za pomocą klucza do świec zapłonowych odkręć śrubę blokującą wałek wybieraka biegów. Wyjmij sprężynę, ustaw widełki zmiany biegów w pozycji neutralnej i wyjmij wałek. W żadnej innej pozycji wału nie da się wyjąć.
Od strony sprzęgła zdejmij kołnierz wału napędowego. Aby to zrobić, należy zdjąć plastikową osłonę z kołnierza i pierścień ustalający mocujący kołnierz do wału. Zdejmij uszczelkę znajdującą się pod spodem. Przymocuj specjalny ściągacz do kołnierza za pomocą dwóch śrub i wkręcając nakrętkę ściągacza zdejmij kołnierz z wału (patrz rysunek 336).
Odkręć śrubę znajdującą się w środkowej części piasty synchronizatora za pomocą klucza nasadowego 12 mm (Polygon). Śruba jest bardzo mocno dokręcona, dlatego należy użyć dodatkowego klucza umieszczonego na końcu klucza prętowego (rysunek 359). Aby zablokować wał, należy włączyć 5. bieg i bieg wsteczny (przesuwanie wideł w dół przez lewy otwór).
Za pomocą śrubokręta zdejmij płytkę mocującą tuleję pręta (rysunek 360).
Odkręcić tuleję przy pomocy specjalnego klucza Nq 3059 (rysunek 361). Przekręć kluczyk w lewo. Nie wolno wyjmować pręta z tulei.
Zdejmij zębatkę 5. biegu wraz z synchronizatorem i widełkami (rysunek 362).
Zdejmij pierścień ustalający i podkładkę sprężynową 5. biegu, a następnie za pomocą ściągacza zdejmij koło zębate z wału.
Za pomocą klucza 6 mm poluzuj śrubę płyty montażowej łożyska wału głównego.
Odkręć śruby łączące dwie części skrzyni korbowej i rozłącz je uderzeniami gumowego młotka. W przypadku wystąpienia trudności należy posłużyć się ściągaczem (rysunek 363). Po odłączeniu obudowy skrzyni biegów można rozpocząć dalszy demontaż i naprawę. Na rysunek 364 pokazuje jednostki i części, które zostały już zdemontowane.
Uwaga! Jeśli wymieniasz jedną z połówek skrzyni korbowej lub wału sprzęgłowego, pamiętaj o obliczeniu grubości podkładki regulacyjnej łożyska.
Kolejność czynności przy demontażu wału pierwotnego i wtórnego opisane tutaj.
Oryginał artykułu jest dostępny na stronie internetowej VWManual.ru
Rysunek 364. Zespoły i części skrzyni biegów pięciobiegowej: 1, 2, 22, 31 - śruby (25 Nm); 3 - pokrywa skrzyni korbowej; 4 - uszczelka: 5 - śruba (150 Nm); 6 - widełki V-gear; 7 - tuleja dystansowa (obecnie nie zainstalowany); 8 - płytka blokująca; 9 - V synchronizator biegów; 10 - pierścień blokujący synchronizator; 11, 18 - pierścienie osadcze; 12, 16 - podkładki sprężyste; 13 - przekładnia V; 14 - 4. zębatka; 15 - łożysko igiełkowe; 17 - wtyczka (zawsze podlegające wymianie); uszczelka 19-kształtna; 20 - śruba (15 Nm); 21 - śruba (30 Nm); 23 - 1. obudowa skrzyni biegów; 24 - kołnierz wału napędowego osi; 25 - wałek zmiany biegów; 26 - wiosna; 27 - okładka; 28 - przełącznik świateł, biegu wstecznego; 29 - Śruba blokady skrzyni biegów V; 30 - śruba blokująca wałek zmiany biegów
Demontaż głównego podwozia opisane tutaj. Elementy i części wału wyjściowego umieszczone w obudowie przekładni pokazane są na rysunek 364. Po ich zdemontowaniu wał wygląda tak jak na zdjęciu rysunek 343. Szczegóły synchronizatora 5. biegu pokazano na rysunek 365. Demontaż wału pierwotnego i wtórnego przeprowadza się zgodnie z rysunek 343 i 340.
Po rozebraniu skrzyni biegów należy sprawdzić jej części, ponieważ były opisane tutaj.
Jeżeli zachodzi konieczność wymiany dodatkowego łożyska, należy je zdemontować przy pomocy ściągacza udarowego. Nowe łożysko montuje się oznaczeniem do wewnątrz, aż jego krawędź znajdzie się na głębokości 1,2 mm w otworze obudowy przekładni (rysunek 366).
Komentarze gości