От корпуса развийте двата болта, които закрепват пръта за избор на предавка и V-образното зъбно колело.
Изключете превключвателя на фенерите на задната част.
Отстранете болта (B) (вижте фиг. 334), ако превозното средство е оборудвано с индикатор за избраната предавка и разхода на гориво.
С помощта на ключ за запалителни свещи развийте болта, блокиращ пръта за избор на скорости. Отстранете пружината, поставете селекторите на предавките в неутрално положение и отстранете вала. В друга позиция валът не може да бъде отстранен.
От страната на съединителя свалете задвижващия va-pa фланец. За да направите това, е необходимо да премахнете пластмасовата облицовка и задържащия пръстен от фланеца, който фиксира фланеца върху вала. Отстранете уплътнението, поставено под него. Затегнете специалния теглич с два болта към фланеца и като завиете гайката на теглича, отстранете фланеца от вала (вижте Фиг. 336).
От средата на главината на синхронизатора отстранете болта с помощта на 12 mm гаечен ключ (многоъгълник). Болтът е много стегнат, така че трябва да използвате допълнителен ключ, монтиран на края на ключа на пръта (фиг. 359). За да блокирате вала, трябва да включите V предавка и заден ход (като преместите вилиците надолу през левия отвор).
Отстранете с отвертка пластината, която фиксира втулката на стеблото (фиг. 360).
Развъртете щепсела с помощта на специален ключ Nq 3059 (фиг. 361). Завъртете ключа наляво. Не можете да извадите стъблото от втулката.
Свалете предавката на V зъбното колело заедно със синхронизатора и вилиците (Фиг. 362).
Свалете зъбното колело и пружинната шайба на 5-та предавка и използвайте дърпач, за да извадите зъбното колело от вала.
Използвайте шестостенен ключ 6 мм, за да развиете болта на носещата плоча на входящия вал.
Разхлабете болтовете, свързващи двете части на картера и ги разделете, като си помагате с удари на гумен чук. Ако възникнат затруднения, използвайте теглича (фиг. 363). Когато корпусът на скоростната кутия е разделен, можете да продължите към по-нататъшно разглобяване и ремонт. На фиг. 364 показва компонентите и частите, които са били демонтирани до този момент.
Внимание! В случай на смяна на една от половините на картера или входящия вал, не забравяйте да изчислите дебелината на подложката на лагера.
Процедурата за демонтиране на входния и изходящия вал е описана тук.
Фиг. 364. Възли и части на петстепенна скоростна кутия: 1, 2, 22, 31 - болтове (25 Nm); 3 - капак на картера; 4 - уплътнение: 5 - болт (150 Nm); 6 - V зъбни вилици; 7 - дистанционна втулка (в момента не е инсталирана); 8 - заключваща плоча; 9 - синхронизатор V предаване; 10 - блокиращ пръстен на синхронизатора; 11, 18 - задържащи пръстени; 12, 16 - пружинни шайби; 13 - предавка V предавка; 14 - предавка IV предавка; 15 - иглен лагер; 17 - щепсел (винаги за смяна); 19 - къдраво уплътнение; 20 - болт (15 Nm); 21 - болт (30 Nm); 23 - картер I скоростна кутия; 24 - фланец на задвижващия вал на оста; 25 - вал за превключване на предавките; 26 - пружина; 27 - капак; 28 - превключвател на светлината, заден ход; 29 - болт за блокиране на V трансфер; 30 - блокиращ болт на вала на превключването на предавките
Демонтажът на главното зъбно колело е описан тук. Компонентите и частите на входящия вал, разположени в корпуса на скоростната кутия, са показани на фиг. 364. След демонтирането им валът изглежда както е показано на фиг. 343. Подробности за синхронизатора на V трансмисията са показани на фиг. 365. Демонтажът на първичен и вторичен вал се извършва съгласно фиг. 343 и 340.
След разглобяване на скоростната кутия е необходимо да проверите нейните части, както е описано тук.
Ако има нужда от подмяна на допълнителен лагер, той трябва да се отстрани с помощта на ударно издърпващо устройство. Монтира се нов лагер с маркировките, насочени навътре, докато ръбът му стърчи 1,2 mm в отвора на корпуса на скоростната кутия (фиг. 366).
Коментари на посетители