Zamontować wałek biegu wstecznego.
Wkręć dwa kołki M8 do klatki łożyska, które będą służyć jako prowadnice skrzyni korbowej.
Zamocuj specjalny wspornik (patrz ryc. 338) i połącz obie części skrzyni korbowej, pomagając sobie gumowym młotkiem. Nie zapomnij założyć podkładki pod łożysko. Zamontować śruby wału biegu wstecznego. Wkręcić włącznik świateł cofania lub wskaźnik wyboru biegów i zużycia paliwa.
Przymocuj płytkę montażową łożyska kulkowego za pomocą śrub, dokręcając je momentem 15 Nm.
Dokręcić śruby połówek skrzyni korbowej momentem 25 Nm.
Wśród tych śrub znajdują się dwie krótsze śruby, które są montowane pod śrubami obudowy sprzęgła.
Instalacja wałów napędowych jest pokazana na rysunku Ryż. 350.
Zamontować pierścień ustalający na wale i przesuwać go za pomocą łącznika o odpowiedniej średnicy, aż wpasuje się w pierścieniowy rowek.
Podgrzej zębatkę V do 100°C i umieść ją na wale, kierując rowek do góry (Ryż. 367). Zamontować podkładkę sprężystą i pierścień zabezpieczający.
Umieść piastę synchronizatora razem z kołem zębatym pod widełkami i włóż nową płytkę blokującą.
Przykręć tuleję trzpienia do widelca (patrz ryc. 361), a następnie obróć go lekko, tak aby wystawał na 5,0 mm (rozmiar «A» na ryc. 368).
Uwaga! Podczas wyjmowania klucza płaskiego nie wolno wyciągać trzpienia, ponieważ elementy mechanizmu wyboru biegów rozłączą się i konieczna będzie ponowna demontaż skrzyni biegów.
Ustaw widły na miejscu «luka» i włóż wałek zmiany biegów. Aby to zrobić, musisz zainstalować skrzynię korbową poziomo, przymocować pokrywę arkusza kawałkiem drutu, aby nie mogła się obracać (patrz ryc. 363).
Zamontować sprężynę i osłonę.
Włóż śruby mocujące koło zębate V, a także wałek zmiany biegów (Ryż. 369) za pomocą kawałka drutu. Końce drutu powinny wystawać od dołu (patrz strzałka).
Zamontować śruby i wałek zmiany biegów zgodnie z instrukcją opisane tutaj.
Umieść dźwignię sterującą na wałku zmiany biegów i włącz bieg V, wyciągając wałek zmiany biegów i obracając go w lewo.
Lekko unieś klatkę synchronizatora razem z widłami, aby wyeliminować luki w częściach.
Pokryj nową śrubę piasty synchronizatora masą mocującą «D6», a następnie kluczem prętowym 12 mm («Polygon») dokręcić momentem 150 Nm (patrz ryc. 359). Aby zablokować drążek, włącz bieg wsteczny lub bieg V.
Sprawdzić, czy tuleja sprzęgła prawidłowo zazębia się z kołem zębatym Stopień zachodzenia powinien wynosić 1 mm. W przeciwnym razie musisz zmienić położenie tulei trzpienia (patrz ryc. 361).
Zamontować płytkę oporową za pomocą narzędzia Nq 3097. Narzędzie należy zainstalować w sposób pokazany na rys. 370. Pod zaślepki podłożyć dwa klucze płaskie 19 i 24 mm.
Wszystkie pozostałe czynności wykonuje się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Komentarze gości