W samochodzie z silnikiem gaźnikowym podciśnienie w kolektorze dolotowym zapewnia dodatkową siłę. Ponieważ opisane modele silników wysokoprężnych nie wytwarzają podciśnienia w tym miejscu, posiadają w tym celu specjalną pompę próżniową (patrz rys.). Pompa jest podłączona do serwa hamulcowego za pomocą przewodu powietrznego. Podczas hamowania uruchamia się specjalny zawór, a siła pochodząca z różnicy ciśnień dodaje się do siły nacisku stopy na pedał (atmosfera i podciśnienie w kolektorze dolotowym) na membranie wzmacniacza.
Pompa próżniowa (2) wytwarza względne podciśnienie niezbędne do działania serwa hamulcowego. W tym celu pompa zasysa powietrze z doładowania przez wąż z zaworem zwrotnym (1) i kieruje je drugim wężem (3) do skrzyni korbowej silnika. Robi się to w celu zapobiegania hałasowi pompy. Najnowsze pompy nie mają tego węża.
Jeżeli silnik nie pracuje, wspomaganie nie jest w stanie zapewnić dodatkowej siły hamowania. Dlatego należy mocniej nacisnąć pedał, np. jeśli samochód jest holowany. Gdy silnik jest wyłączony, dzięki dostępnemu podciśnieniu masz jeszcze pewną rezerwę na kilka krótkich hamowań; dopiero wtedy napnij całkowicie mięśnie łydek.
Komentarze gości