Едностранно износване на гумите (VW Passat B6)

Причината за едностранното износване в много случаи е стилът на шофиране, но понякога и неправилната центровка на колелата.

Повишено странично износване

Страничното износване, най-често в комбинация с ожулвания по ръбовете на протектора и тънки срезове, винаги възниква, когато гумите работят при изключително голям страничен ъгъл на плъзгане и следователно "трият" по пътната настилка (фиг. 4.6).

Вижте оригинала на този ресурс: VWMANUAL.ru

Бързото шофиране на участъци с много завои води до повишено износване, особено на външните рамена на гумата.

Заобленото външно рамо на гумата, заедно с високата степен на износване на външните блокове на протектора, показва бързо завиване. Това износване се дължи на стила на шофиране.

За да се оптимизира ефективността на шофиране, шасито се настройва към специфични параметри на центровката на колелата и наклона. Ако гумите се използват при условия, различни от посочените, трябва да се вземе предвид едностранното и повишено износване.


Особено неправилните параметри на RUUK могат да доведат до по-голямо едностранно износване, в допълнение към което се увеличава рискът от неравномерно износване.

Отрицателно влизане

Разстоянието между колелата отпред – A е по-голямо от разстоянието B отзад (C посока на движение).

Конвергенция или положителна конвергенция

Разстоянието между колелата отпред A е по-малко от разстоянието B отзад (C посока на движение).

За да избегнете едностранно износване на гумите, уверете се, че ъглите на подравняване на колелата винаги са в рамките на толеранса на производителя на превозното средство. Най-често ъглите на подравняване на колелата се отклоняват от номиналните параметри поради външни влияния, като твърд контакт с бордюра при паркиране.

С RUUK е възможно да се определи дали ъглите на центровката на колелата са в рамките на толеранса или трябва да се регулират.

Промени в шасито

Използването на "понижаващ пружинен комплект" и/или алуминиеви джанти, които не са одобрени от VW, може да доведе до центровки на колелата, които се различават от предвидените по проект.

Дори ако ъглите на подравняване на колелата са нормални по време на RUUK при неподвижно превозно средство, промяната във височината и позицията на колелата по време на движение може да доведе до промяна на модела на движение на окачването на колелата.

Така неравномерното износване е предварително програмирано.

Износване на централната част на протектора

Този тип износване се наблюдава при задвижващите колела на превозни средства с мощни двигатели, които често пътуват на дълги разстояния с висока скорост.

При високи скорости диаметърът на гумата се увеличава повече в средата на протектора поради центробежната сила, отколкото в краищата. В резултат на това движещата сила се прехвърля към пътната настилка от средната част на протектора. Този факт от своя страна се отразява в характера на износването.

Това износване е особено забележимо при широки гуми.

Намаляването на налягането на въздуха в гумите няма да предотврати такова износване.

Внимание: От съображения за безопасност налягането в гумите никога не трябва да се намалява под определеното налягане.

Повече или по-малко равномерно износване може да се постигне чрез навременно пренареждане на колелата от задвижващата ос към незадвижващата ос.

Повишено износване на протектора

Типична картина на износване на гумите на задвижващите колела на автомобил с мощен двигател (фиг. 4.9).

По-голямото износване в средната част на протектора на гумата е резултат от натоварванията, причинени от центробежната сила на гумата и предаването на движещата сила върху пътната настилка.