Jednostronne zużycie opony (VW Passat B6)

Przyczyną jednostronnego zużycia w wielu przypadkach jest styl jazdy, ale czasami również nieprawidłowa geometria kół.

Zwiększone zużycie boczne

Zużycie boczne, najczęściej w połączeniu z otarciami krawędzi bieżnika i cienkimi nacięciami, występuje zawsze wtedy, gdy opony pracują przy wyjątkowo dużym kącie poślizgu bocznego i w związku z tym "ocierają się" o powierzchnię drogi (rysunek 4.6).

Szybka jazda na odcinkach z wieloma zakrętami powoduje zwiększone zużycie, zwłaszcza zewnętrznych barków opony.

Zaokrąglony zewnętrzny bark opony oraz duże zużycie zewnętrznych bloków bieżnika świadczą o szybkim pokonywaniu zakrętów. Zużycie spowodowane jest stylem jazdy.

Aby zoptymalizować osiągi podczas jazdy, podwozie jest regulowane w zależności od ustawienia kół i pochylenia kół. Jeżeli opony będą użytkowane w warunkach innych niż podane, należy liczyć się z jednostronnym i zwiększonym zużyciem.



Szczególnie nieprawidłowe parametry RUUK mogą skutkować większym jednostronnym zużyciem, co dodatkowo zwiększa ryzyko nierównomiernego zużycia.

Negatywne ustawienie palców u stóp

Odległość między kołami z przodu – A jest większa niż odległość B z tyłu (C kierunek ruchu).

Konwergencja lub konwergencja pozytywna

Odległość między kołami z przodu A jest mniejsza niż odległość B z tyłu (C kierunek ruchu).

Aby uniknąć jednostronnego zużycia opon, należy upewnić się, że kąty ustawienia kół zawsze mieszczą się w granicach tolerancji określonych przez producenta pojazdu. Najczęściej kąty ustawienia kół odbiegają od parametrów nominalnych z powodu czynników zewnętrznych, np. twardego kontaktu z krawężnikiem podczas parkowania.


Dzięki RUUK możesz sprawdzić, czy kąty ustawienia kół mieszczą się w granicach tolerancji, czy też wymagają regulacji.

Zmiany w podwoziu

Użycie "zestawu sprężyn obniżających" i/lub felg aluminiowych niezatwierdzonych przez VW może skutkować ustawieniem geometrii kół różniącym się od zamierzonego w projekcie.

(Artykuł jest zamieszczony na tej stronie internetowej: www.vwmanual.ru)

Nawet jeśli kąty ustawienia kół są prawidłowe podczas naprawy RUUK, gdy pojazd stoi, zmiana wysokości i położenia kół podczas ruchu może spowodować zmianę wzorca ruchu zawieszenia kół.

Dzięki temu nierównomierne zużycie jest zaprogramowane.

Zużycie środkowej części bieżnika

Tego typu zużycie można zaobserwować na kołach napędowych pojazdów wyposażonych w mocne silniki, które często pokonują duże odległości z dużą prędkością.

Przy dużych prędkościach średnica opony zwiększa się bardziej w środkowej części bieżnika na skutek działania siły odśrodkowej niż na krawędziach. Dzięki temu siła napędowa przenoszona jest na nawierzchnię drogi ze środkowej części bieżnika. Fakt ten znajduje odzwierciedlenie w charakterze zużycia.

Zużycie jest szczególnie widoczne na szerokich oponach.

Zmniejszenie ciśnienia powietrza w oponach nie zapobiegnie takiemu zużyciu.

Uwaga: Ze względów bezpieczeństwa ciśnienie w oponach nigdy nie powinno spadać poniżej zalecanej wartości.

Mniej więcej równomierne zużycie można uzyskać poprzez okresowe przestawianie kół z osi napędowej na oś nienapędzaną.

Zwiększone zużycie bieżnika

Typowy obraz zużycia opon na kołach napędowych samochodu z silnikiem o dużej mocy (rysunek 4.9).

Większe zużycie w środkowej części bieżnika opony jest wynikiem obciążeń wywołanych siłą odśrodkową opony i przenoszeniem siły napędowej na nawierzchnię drogi.