Spis treści: Ogólne informacje o hałasie toczenia ↓ Hałas opon ↓ Zużycie bieżnika piłkowatego ↓ Opony bezkierunkowe ↓ Opony z bieżnikiem kierunkowym ↓ Ślady zużycia spowodowane jazdą z…↓ Powody trudnej jazdy ↓
Ogólne informacje o hałasie toczenia
Odgłosy toczenia odbierane przez ludzkie ucho to wibracje pochodzące ze źródła dźwięku i docierające do ucha poprzez powietrze.
Ciekawe są tutaj dźwięki, które powstają w wyniku działania pewnych cech, a także efekty toczenia się opon (źródło hałasu).
Przyczyna hałasu zależy w dużej mierze od połączenia opon i nawierzchni drogi.
Struktura nawierzchni i materiał drogi również mają znaczący wpływ na hałas toczenia. Przykładowo poziom hałasu na mokrej drodze jest znacznie wyższy niż na suchej drodze.
Profil bieżnika ma istotny wpływ na poziom hałasu. Opony z rowkami poprzecznymi o kącie 90° są głośniejsze od opon z rowkami ukośnymi.
Małe klocki bieżnika są niestabilne. Ze względu na silne odkształcenia opon, powietrze jest wstrząsane podczas toczenia się. Powstają drgania powietrza. co powoduje hałas.
Szersze opony są głośniejsze. Aby odprowadzać wodę, muszą mieć więcej rowków. Podczas toczenia, przez rowki przemieszcza się powietrze, co również powoduje drgania powietrza.
Inne efekty wpływające na hałas.
główną przyczyną hałasu toczenia jest "drżenie opon". Powstają one na skutek wzbudzenia kolumn powietrza w rowkach bieżnika.
"Pęknięcie powietrza" to zjawisko polegające na sprężaniu i rozprężaniu powietrza, gdy powierzchnia styku opony z nawierzchnią drogi, co powoduje odkształcenie klocków bieżnika.
Hałas opon
Poziom hałasu zależy przede wszystkim od opon i nawierzchni drogi.
Na hałas wpływają takie cechy nawierzchni dróg jak nierówność (chropowatość), struktura i materiał.
Parametrami odporności opony na uderzenia są m.in. szerokość opony i felgi. Szersza opona, ze względu na większą powierzchnię styku z nawierzchnią drogi, generuje więcej hałasu, gdyż wyciska większą objętość powietrza i większa "masa" jest wzbudzana do drgań niż w przypadku mniejszych rozmiarów.
Szersza felga zwiększa również powierzchnię styku opony z podłożem. Zatem wpływ na hałas jest taki sam, jak w przypadku szerokiej opony. Ponadto szersze felgi negatywnie wpływają na właściwości amortyzacyjne opony.
Hałas toczenia opon jest słyszalny w samochodach z silnikiem zamontowanym z przodu, natomiast na tylnych siedzeniach jest on mniej słyszalny, ponieważ hałas aerodynamiczny i dźwięk silnika w tej części kabiny są mniej uciążliwe.
Zużycie bieżnika piłkowatego
Zęby bieżnika to stopniowane zużycie poszczególnych bloków bieżnika, które może powodować zwiększony hałas. Zużycie zębate powstaje na skutek nierównomiernego odkształcania się klocków bieżnika na powierzchni styku opony z nawierzchnią drogi. Tego typu zużycie występuje częściej na kołach nienapędzanych niż na kołach napędowych.
Nowe opony są bardziej narażone na zużycie bieżnika w kształcie zębów piły, ponieważ wysokie bloki bieżnika są bardziej elastyczne. W miarę zmniejszania się głębokości bieżnika wzrasta sztywność bloków bieżnika i zmniejsza się skłonność do tego typu zużycia.
A – Bloki bieżnika nowej opony; patrząc w kierunku wskazywanym przez strzałkę 1, klocki bieżnika mają taką samą wysokość z przodu i z tyłu.
B – Zużycie bieżnika piłkowatego; patrząc w kierunku wskazanym przez strzałkę 1, bloki bieżnika są wyższe z przodu niż z tyłu, niż wskazuje strzałka 2.
C – Bloki profilowe widziane w kierunku strzałki tocznej 1 wykazują silne zużycie w przedniej części "zęba" strzałki 3.
Jeżeli zużycie bieżnika jest bardzo wyraźne i tworzy wzór przypominający zęby piły, można odczuć zwiększony hałas opon.
Rysunek 4.11. Wzór zużycia przypominający ząb piły
Do poważnego zużycia bieżnika w postaci śladu piły dochodzi z powodu nadmiernej zbieżności kół, nieprawidłowego ciśnienia powietrza w oponach z dużymi klockami bieżnika, opon zamontowanych na kołach osi nienapędowej oraz ekstremalnego pokonywania zakrętów.
Opony bezkierunkowe
Jeżeli zauważysz zużycie bieżnika w postaci zębów piły, należy zmienić kierunek toczenia opony. W przypadku stwierdzenia zwiększonego zużycia bieżnika w postaci śladu piły oraz zwiększonego hałasu, koła należy przestawić na krzyż. To zmniejszy zużycie.
W przypadku pojazdów z napędem na przednie koła skuteczność tego rozwiązania będzie jeszcze bardziej zauważalna ze względu na większe zużycie opon na przedniej osi.
Hałas toczenia tuż po obróceniu koła będzie nieco głośniejszy, ale po przejechaniu 500–1000 km poziom hałasu powróci do normy.
Opony z bieżnikiem kierunkowym
Jeśli zużycie bieżnika opon na tylnej osi jest nadmierne i ma kształt zębów piły – zwłaszcza w przypadku napędu na przednie koła – koła tylne należy przesunąć do przodu. Jeżeli na zewnętrznych krawędziach jednej z osi widoczne są poważne ślady zużycia, należy obrócić obie opony na feldze. Następnie lewe koło należy zamontować po prawej stronie, a prawe koło po lewej stronie.
Ślady zużycia spowodowane jazdą z zablokowanymi kołami
Rysunek 4.12. Zużycie bieżnika spowodowane hamowaniem przy zablokowanych kołach
Tego typu zużycie jest konsekwencją silnego hamowania przy zablokowanych kołach, podczas którego guma bieżnika ściera się w miejscu styku opony z nawierzchnią drogi (rysunek 4.12).
Gdy opony ślizgają się po nawierzchni drogi, wytwarzane jest ciepło tarcia, które zmniejsza odporność materiału bieżnika na ścieranie.
Nawet najbardziej odporne na zużycie mieszanki gumowe bieżnika nie eliminują śladów zużycia, które mogą powstawać podczas ekstremalnego hamowania.
Nawet układy hamulcowe wyposażone w ABS nie wykluczają krótkotrwałego blokowania i związanego z tym lekkiego zużycia.
Stopień zużycia zależy w dużej mierze od prędkości jazdy, nawierzchni drogi i obciążenia koła. Poniższe przykłady podano w celu wyjaśnienia.
Gdy samochód z zablokowanymi przednimi kołami na suchej nawierzchni hamuje aż do całkowitego zatrzymania, zużycie gumy na powierzchni styku równej pocztówce będzie wynosić:
- od 57 km/h = 23,8 m drogi hamowania do 2,0 mm;
- od 75 km/h = 41,8 m drogi hamowania do 3,3 mm;
- od 92 km/h = 71,6 m drogi hamowania do 4,8 mm.
Opony z takimi uszkodzeniami nie nadają się do dalszego użytkowania i należy je wymienić.
Powody trudnej jazdy
Przyczyny trudnej jazdy mogą być różne. Nierówna jazda może być również spowodowana zużyciem opon. W trakcie eksploatacji opony nie zawsze zużywają się równomiernie na całej powierzchni bieżnika. Z tego powodu pojawia się lekka nierównowaga, która zakłóca płynne toczenie się koła, które wcześniej było idealnie wyważone.
Ta nierównowaga nie jest jeszcze wyczuwalna na kierownicy, ale ona istnieje. Zwiększa zużycie opon, a tym samym skraca ich żywotność.
Uwaga: Aby zapewnić optymalne bezpieczeństwo, optymalną płynną pracę i równomierne zużycie przez cały okres użytkowania opony, zaleca się wyważanie felg z oponami co najmniej dwa razy w ciągu okresu użytkowania opon.
Komentarze gości