Опште информације о буци котрљања
Бука котрљања, коју опажа људско ухо, је вибрација која емитује из извора звука и допире до уха кроз ваздух.
Овде су занимљиве буке које настају услед одређених карактеристика, као и ефекти при котрљању гума (извор буке).
Узрок буке у великој мери зависи од комбинације гума и површине пута.
Структура површине и материјал коловоза такође имају снажан утицај на буку котрљања. Ниво буке на мокром путу је, на пример, много већи него на сувом.
Профилисање шаре газећег слоја у великој мери утиче на ниво буке. Гуме са попречним жлебовима од 90°су бучније од гума са дијагоналним жлебовима.
Мали блокови газећег слоја су нестабилни. Због њихове јаке деформације, ваздух се потреса када се гуме котрљају. Стварају се вибрације ваздуха. који доводе до буке.
Шире гуме су бучније. За одвод воде, морају имати више жљебова. Приликом ваљања долази до померања ваздуха због ових жлебова, због чега се јављају и вибрације ваздуха.
Други ефекти који утичу на буку.
«Тире гума» је главни узрок буке котрљања. Они настају услед побуде ваздушних стубова у жљебовима газећег слоја.
«Пулсација ваздуха» - ово је компресија и ширење ваздуха када контактна површина гуме удари у коловоз, при чему се блокови газећег слоја деформишу.
Бука гума
Буку углавном одређују гуме и површина пута.
Квалитет коловозне површине који утиче на буку је храпавост (храпавост), структура и материјал.
Параметри удара гума су, између осталог, ширина гуме и наплатка. Шира гума, због веће површине контакта са површином пута, ствара више буке, јер се више ваздуха истискује и више «тежина» узбуђен у вибрацијама него са мањом величином.
Шири наплатак такође повећава контактну површину гуме. Дакле, утицај на буку је исти као код широке гуме. Поред тога, шире фелне негативно утичу на својства пригушења гуме.
Звукови котрљања гума чују се у аутомобилима код којих је мотор постављен на предњим седиштима, боље на задњим седиштима, јер су аеродинамичка бука и звук мотора мање узнемирујући у овом делу кабине.
Хабање газећег слоја са зубима
Хабање газећег слоја у облику зупчасте стазе је степенасто хабање појединачних блокова газећег слоја, што може довести до повећања буке. До хабања зуба тестере долази услед неуједначене деформације блокова газећег слоја на контактној површини гуме са површином пута. Ова врста хабања је чешћа на не-покретним точковима него на погонским.
Новије гуме су склоније хабању газећег слоја у облику зубаца јер су високи блокови газећег слоја еластичнији. Како се дубина газећег слоја смањује, повећава се крутост блокова газећег слоја, а смањује се и склоност оваквом хабању.
А - Нови блокови газећег слоја пнеуматика; Блокови газећег слоја, као што се види стрелицом смера котрљања 1, су исте висине напред и позади.
Б - хабање газећег слоја у облику пиласте стазе; Блокови газећег слоја, када се посматрају у смеру котрљајуће стрелице 1, виши су напред него позади стрелице 2.
Ц - Профилни блокови, гледано у смеру котрљања стрелица 1, имају велико хабање на предњој страни «зуб» стрелица 3.
Са израженим хабањем газећег слоја у облику пиластог трага, може постати приметна повећана бука гума.
Пиринач. 4.11. Врста хабања зубаца
Озбиљно хабање газећег слоја у облику пиластог трага настаје када постоји превелика конвергенција, неправилан притисак ваздуха у гумама са великим блоковима газећег слоја, пнеуматицима монтираним на точковима на осовини која није погонска током екстремних кривина.
Пнеуматици са неусмереном шаром газећег слоја
Ако се открије хабање газећег слоја у облику пиластог трага, треба променити смер котрљања пнеуматика. Ако се открије повећано хабање газећег слоја у облику пиластог колосека и повећана бука, потребно је попречно преуредити точкове. Ово ће смањити хабање.
Код возила са погоном на предње точкове, ефикасност овог приступа ће бити још уочљивија због већег хабања гума на предњој осовини.
Звук котрљања ће бити нешто јачи одмах након промене точкова, међутим, након вожње од 500-1000 км, нормалан ниво буке ће се вратити.
Гуме са усмереном шаром газећег слоја
Са повећаним хабањем газећег слоја у облику зубаца на гумама задње осовине - углавном са погоном на предње точкове - задњи точкови морају бити померени напред. Са повећаним хабањем зубаца на спољним ивицама на истој осовини, обе гуме треба да се преврну на наплатку. Након тога, леви точак треба да се монтира на десну страну, а десни точак на леву.
Тачке хабања услед вожње са блокираним точковима
Пиринач. 4.12. Тачке хабања на газећем слоју услед кочења са блокираним точковима
Ова врста хабања је последица јаког кочења са блокираним точковима, при чему се гума газећег слоја брише на контактној површини пнеуматика са површином пута (пиринач. 4.12).
Када гуме клизе по путу, ствара се топлота од трења, што смањује отпорност материјала газећег слоја на хабање.
Чак и најотпорније смесе газећег слоја нису имуне на места хабања која се могу формирати при екстремном кочењу.
Чак ни кочиони системи опремљени АБС-ом не искључују краткотрајно блокирање, а тиме и мало хабање.
Степен такве абразије значајно зависи од брзине кретања, површине пута и оптерећења на точку. Ради јасноће, дати су следећи примери.
Приликом кочења аутомобила са блокираним предњим точковима на сувој површини пута до потпуног заустављања, хабање гуме на контактној површини једнако је разгледници:
- од 57 км/х = 23,8 м кочионог пута до 2,0 мм;
- од 75 км/х = 41,8 м кочионог пута до 3,3 мм;
- од 92 км/х = 71,6 м пута кочења до 4,8 мм.
Гуме са таквим оштећењем су неприкладне за даљу употребу и морају се заменити.
Узроци неуједначеног трчања
Разлози за неуједначеност тока су различити. До грубог трчања може доћи и због хабања гума. Током рада, гуме се не троше увек равномерно по целој површини газећег слоја. Због тога се већ појављује благи дисбаланс, који омета глатко котрљање претходно савршено избалансираног точка.
Такав дисбаланс се још не осећа на волану, али се дешава. Повећава хабање гума и на тај начин скраћује животни век.
Напомена: Да би се обезбедила оптимална безбедност, несметан рад и равномерно хабање током целог века трајања пнеуматика, препоручује се да се фелне и гуме балансирају најмање два пута током века трајања пнеуматика.
Коментари посетилаца