Одржавање гума (VW Passat B6)

Притисак ваздуха у гумама

Тежина возила спљошти гуму преко површине њеног контакта са коловозом. Котрљање гуме доводи до принудне деформације газећег слоја и целог ломача. Ако је притисак недовољан, принудна деформација се повећава, што доводи до повећања температуре и отпора котрљања. Ови фактори доводе до повећаног хабања и негативно утичу на безбедност саобраћаја.

Превисок притисак ваздуха у гуми доводи до повећаног хабања средњег дела газећег слоја и смањује удобност. Препоручује се да увек одржавате притисак ваздуха у гумама како је навео произвођач.

Напомена: Приказани графикони се не односе на цео асортиман производа.

Напомена: Ово је потребно да се покаже истрошеност гума на предњој и задњој осовини, као и истрошеност гума на возилима са погоном на предње и све точкове.

Напомена: У зависности од услова рада и шасије, достижни радни век пнеуматика може значајно да се разликује од доле наведених.

Цртање 4.3. Графикон истрошености гума 1

Дубина газећег слоја током радног века за возила са погоном на предње точкове са гумама са индексом брзине V.

П - Висина шаре газећег слоја.
С - Километража.
1 - Предња осовина.
2 - Задња осовина.

Цртање 4.4. Табела хабања гума 2

Дубина газећег слоја током радног века за возила на 4ВД са гумама са индексом брзине V.

П - Висина шаре газећег слоја.
С - Километража.
1 - Предња осовина.
2 - Задња осовина.

Као што се може видети из графикона 1 и 2, гума са пуним шаром газећег слоја се више хаба током дате километраже од знатно истрошеније гуме. После првих 5.000 км, немогуће је проценити укупан век трајања гуме, јер су карактеристике хабања нелинеарне.

Код возила са предњим погоном, предњи точкови су, поред сила при скретању и убрзању, принуђени да издрже већину бочних и сила кочења. Због таквих оптерећења, гуме на предњим точковима возила са предњим погоном се троше приметно брже од оних на задњим точковима. Равномерно хабање свих гума постиже се редовним окретањем предњих и задњих точкова.