Притисак у гумама мора бити исправан.
Дезен газећег слоја не сме имати једнострано хабање, а његова дубина мора бити најмање 4 мм.
Гума не сме имати никаква оштећења као што су посекотине, убоде, страни предмети итд.
Огибљење точкова, управљање, споне, укључујући амортизере, морају бити у савршеном стању.
Пробна вожња пре балансирања
Ако аутомобил стигне у овлашћену станицу са рекламацијом о «храпавост», обавезно обавите пробну вожњу пре балансирања.
У покрету, требало би да установите којом брзином се појављује неравнотежа.
Подигните возило на лифт одмах након пробне вожње.
Означите место уградње на свакој гуми.
Уклоните и избалансирајте точкове.
Балансирање на стационарном постољу за балансирање
Причврстите точак на балансер
Напомена: Мора се запамтити. Приликом балансирања точкова, као и код сваке друге поправке, најважније правило је чистоћа. Само поштујући чистоћу, можете постићи беспрекоран резултат.
Напомена: Прљавштина и рђа у области контакта и централне рупе точка ће искривити резултат.
Напомена: Пре него што поставите точак на балансер точкова, очистите површину лежаја, средишњи отвор и диск.
Напомена: Поставите точак са гумом на балансер.
Пиринач. 4.13. Цоллет адаптер
Напомена: Да бисте затегли точак, користите, на пример, самоотпуштајући адаптер за балансирање точкова ВАС 5271 (пиринач. 4.13 Напомена:).
Гарантује 100% поравнање точкова и нежно стезање диска.
Конусни адаптери за центрирање не обезбеђују 100% поравнање точкова на клупи.
Са одступањем од центра од 0,1 мм, на точку и гуми се појављује неравнотежа од 10 грама.
Процедура за балансирање точкова/гума
Окрените точак са гумом на балансеру.
Проверите кретање трака за обележавање на бочним странама гуме у пределу руба.
Проверите шару газећег слоја док се точак окреће.
Напомена: Код једностраног хабања, места хабања услед блокираног кочења точкова или јаког неравномерног хабања, равномеран рад се не може постићи балансирањем. У овом случају, гума мора бити замењена.
Проверите тачност ротације точка са гумом. Ако се точак са гумом не окреће глатко, иако нема спљоштења пнеуматика, узрок може бити радијално и бочно трзање.
Проверите радијални и бочни наплатак гуме.
Ако су радијално и бочно одступање унутар толеранције, избалансирати точак са гумом.
Напомена: Не користите више од 60 грама тежине по точку.
Напомена: Ако је потребно више тежине, добар баланс се може постићи минимизирањем ако је потребно.
Минимизирање
Дисплеј балансера треба да покаже 0 грама.
Као алтернативу минимизацији, можете користити балансер ВАС 6230.
Причврстите точак на главчину.
Прво затегните најнижи вијак точка на око 30 Нм.
Затим затегните преостале завртње такође на 30 Нм дијагонално. Због тога је точак центриран на главчини.
Спустите аутомобил на точкове.
Сада затегните завртње точкова попречно помоћу момент кључа на прописани обртни момент.
Након балансирања точкова, направите пробну вожњу.
Ако и даље осећате љуљање током пробне вожње, то може бити последица грешке у балансирању услед центрираности точка.
Грешке у центрирању точка и главчине могу се преклапати у неповољним случајевима. Из тог разлога је могуће и пребијање. Може се елиминисати помоћу завршног балансера
Сталак за испитивање балансирања ВАС 6230
Пиринач. 4.14. Сталак за балансирање
Са тестним постољем за балансирање ВАС 6230, поред добро познатог статичког балансирања, могу се обављати и додатне функције (пиринач. 4.14).
Карактеристика овог система је провера радијалне силе точка са гумом током ротације.
Током овог испитивања, ваљак притиска на точак са силом од приближно 635 кг. Тако се симулира сила која делује на носиву површину точка са површине пута током кретања.
Због радијалног и бочног трзања у точку и гуми и различите крутости у гуми силе. делујући на област контакта гуме са променом пута.
ВАС 6230 препознаје и чува позицију максималне измерене радијалне силе у гуми. Ово мери положај најкраћег растојања између прирубнице обода и центра обода.
Коментари посетилаца