Балансирање точкова (VW Passat B6)

Пре него што почнете са балансирањем, морају бити испуњени следећи услови.

Притисак ваздуха у гуми мора бити нормалан.

Дезен газећег слоја не сме имати једнострано хабање, а његова дубина мора бити најмање 4 мм.

Гума не би требало да има никаква оштећења, као што су посекотине, убоде, страни предмети итд.

Вешање точкова, управљање, шипке управљача, укључујући амортизере, морају бити у савршеном стању.

Пробна вожња пре балансирања

Ако се аутомобил доведе у овлашћену станицу са притужбом на "неуглађен рад", онда је пре балансирања потребно извршити пробну вожњу.

Током вожње, требало би да одредите при којој брзини се појављује неравнотежа.

Одмах након пробне вожње, подигните аутомобил на лифт.

Означите место уградње на свакој гуми.

Скините и избалансирајте точкове.

Балансирање на стационарном постољу за балансирање

Причврстите точак на постоље за балансирање

Напомена: Важно је запамтити. Приликом балансирања точкова, као и код сваке друге поправке, најважније правило је чистоћа. Само одржавањем чистоће можете постићи беспрекоран резултат.

Напомена: Прљавштина и рђа у пределу седишта точка и централне рупе ће искривити резултат.

Напомена: Пре постављања точка на балансер, очистите површину за спајање, отвор за центрирање и диск.

Напомена: Поставите точак и гуму на постоље за балансирање.

Напомена: Да бисте затегли точак, користите, на пример, самопроширујући адаптер за балансирање постоља VAS 5271 (слика 4.13 Напомена:).

Када се користи, гарантује 100% центрирање точкова и нежно стезање диска.

Конусни адаптери за центрирање не обезбеђују 100% центрирање точкова на постољу.

Одступање од 0,1 мм од центра доводи до неравнотеже од 10 грама на точку и гуми.

Процедура за балансирање точкова/гума

Окрените точак и гуму на постољу за балансирање.

Проверите поравнање трака за обележавање на бочним странама гуме у пределу прирубнице.

Проверите шару газећег слоја док се точак окреће.

Напомена: Ако постоји једнострано хабање, места хабања услед кочења са блокираним точковима или јако неравномерно хабање, балансирање неће постићи глатку вожњу. У овом случају је неопходно заменити гуму.

Проверите тачност ротације точка и гуме. Ако се точак и гума неравномерно ротирају, иако гума није спљоштена, узрок може бити радијално и бочно трзање.

Проверите точак и гуму радијалних и бочних трзања.

Ако су радијално и бочно одступање унутар толеранције, избалансирајте точак и пнеуматик.

Напомена: Не користите више од 60 грама тежине по точку.

Напомена: Ако је потребно више тегова, добра равнотежа се може постићи минимизирањем ако је потребно.

Минимизација

Дисплеј балансера треба да приказује 0 грама.

Као алтернативу минимизирању, можете користити постоље за балансирање VAS 6230.

Причврстите точак на главчину.

Прво затегните најнижи вијак точка на приближно 30 Нм.

Затим затегните преостале завртње на 30 Нм укрштено. Због тога је точак центриран на главчини.


Спустите аутомобил на точкове.

Сада затегните завртње точкова укрштено помоћу момент кључа на наведени обртни момент.

Након балансирања точкова, направите пробну вожњу.

Ако и даље осећате ударце током пробне вожње, то може бити узроковано грешком у балансирању услед центрирања точкова.

У неповољним случајевима, грешке у поравнању точкова и главчине могу се преклапати. Из тог разлога је могуће и пребијање. Ово се може елиминисати коришћењем завршног постоља за балансирање

Контролно постоље за балансирање VAS 6230

Коришћење тестног постоља за балансирање VAS 6230, поред добро познатог статичког балансирања, може да обавља додатне функције (слика 4.14).

Посебност овог система је провера радијалне силе точка са гумом током ротације.

Током овог теста, ваљак притиска на точак са силом од приближно 635 кг. Ово симулира силу која делује на потпорну површину точка са површине пута током кретања.

(Оригинални чланак је доступан на веб-сајту: VWMANUAL.ru)

Због радијалног и бочног трзања у точку и гуми и различите крутости у гуми, силе. делујући на површину контакта гуме са променама пута.

Систем VAS 6230 препознаје и чува позицију максималне измерене радијалне силе у гуми. Ово мери положај најмањег растојања између прирубнице ивице и центра диска.