Притисак у гумама мора бити исправан.
Дезен газећег слоја не сме имати једнострано хабање, а његова дубина мора бити најмање 4 мм.
Гума не сме имати никаква оштећења као што су посекотине, убоде, страни предмети итд.
Огибљење точкова, управљање, споне, укључујући амортизере, морају бити у савршеном стању.
Пробна вожња пре балансирања
Ако аутомобил стигне у овлашћену станицу са рекламацијом о «храпавост», обавезно обавите пробну вожњу пре балансирања.
У овом случају, мајстор се мора упознати са природом квара.
У покрету, требало би да подесите којом брзином се појављује неравнотежа.
Подигните возило на лифт одмах након пробне вожње.
Означите место уградње на свакој гуми.
Скините точкове и избалансирајте точкове.
Балансирање на стационарном постољу за балансирање
Причврстите точак на балансер.
НАПОМЕНА: Мора се имати на уму да је код балансирања точкова, као и код сваке друге поправке, чистоћа најважније правило. Само поштујући чистоћу, можете постићи беспрекоран резултат. Прљавштина и рђа у области контакта и отвору за центрирање точка искривљују резултат.
Пре него што поставите точак на балансер точкова, очистите површину лежаја, средишњи отвор и диск.
Поставите точак са гумом на балансер.
НАПОМЕНА: За затезање точака користите нпр. самоотпуштајући адаптер за балансере К4С 5271 (пиринач. 4.13).
Гарантује 100% поравнање точкова и нежно стезање диска.
Конусни адаптери за центрирање не обезбеђују 100% поравнање точкова на клупи.
Са одступањем од центра од 0,1 мм, на точку и гуми се појављује неравнотежа од 10 грама.
Процедура за балансирање точкова/гума
Окрените точак са гумом на балансеру.
Проверите кретање трака за обележавање на бочним странама гуме у пределу руба.
Проверите шару газећег слоја док се точак окреће.
НАПОМЕНА: Хабање на једној страни, хабање закрпа због блокираног кочења точкова или јако неравномерно хабање неће постићи глатку вожњу балансирањем. У овом случају, гума мора бити замењена.
Проверите тачност ротације точка са гумом. Ако се точак са гумом не окреће глатко, иако нема спљоштења пнеуматика, узрок може бити радијално и бочно трзање.
Проверите радијални и бочни наплатак гуме.
Ако су радијално и бочно одступање унутар толеранције, избалансирати точак са гумом.
НАПОМЕНА: Не користите више од 60 грама тежине по точку. Ако је потребно више тежине, добар баланс се може постићи минимизирањем ако је потребно.
Минимизирање
Дисплеј балансера треба да покаже 0 грама.
Као алтернативу минимизацији, можете користити балансер ВАС 6230.
Причврстите точак на главчину.
Прво затегните најнижи вијак точка на око 30 Нм.
Затим затегните остале завртње такође 30 Нм унакрсно. Због тога је точак центриран на главчини.
Спустите аутомобил на точкове.
Сада затегните завртње точкова попречно помоћу момент кључа на прописани обртни момент.
Након балансирања точкова, направите пробну вожњу.
Ако и даље осећате љуљање током пробне вожње, то може бити последица грешке у балансирању услед центрираности точка.
Грешке у центрирању точка и главчине могу се преклапати у неповољним случајевима. Из тог разлога је могуће и пребијање. Може се елиминисати помоћу завршног балансера
Сталак за испитивање балансирања ВАС 6230
Са тестним постољем за балансирање ВАС 6230, поред добро познатог статичког балансирања, могу се обављати и додатне функције (пиринач. 4.14).
Карактеристика овог система је провера радијалне силе точка са гумом током ротације.
Током овог испитивања, ваљак притиска на точак са силом од приближно 635 кг. Тако се симулира сила која делује на носиву површину точка са површине пута током кретања.
Због радијалног и бочног отпуштања у точку и пнеуматицима и различите крутости пнеуматика, силе које делују на додирну површину пнеуматика са коловозом се мењају.
ВАС 6230 препознаје и чува позицију максималне измерене радијалне силе у гуми. Ово мери положај најкраћег растојања између прирубнице обода и центра обода.
Коментари посетилаца