A gumiabroncs nyomásának megfelelőnek kell lennie.
A futófelület mintázata nem lehet egyoldali kopás, mélysége pedig legalább 4 mm.
A gumiabroncson nem lehetnek sérülések, például vágások, defektek, idegen tárgyak stb.
A kerékfelfüggesztésnek, a kormányműnek, a hajtórudaknak, beleértve a lengéscsillapítókat is, tökéletes állapotban kell lenniük.
Próbavezetés az egyensúlyozás előtt
Ha egy autó panasszal érkezik egy engedélyezett állomásra «érdesség», az egyensúlyozás előtt feltétlenül végezzen próbavezetést.
Ebben az esetben a mesternek meg kell ismerkednie a meghibásodás természetével.
Mozgás közben be kell állítani, hogy milyen sebességgel jelenjen meg az egyensúlyhiány.
A próbaút után azonnal emelje fel a járművet emelőre.
Jelölje be minden gumiabroncson a felszerelés helyét.
Távolítsa el a kerekeket és egyensúlyozza ki a kerekeket.
Egyensúlyozás álló egyensúlyozó állványon
Rögzítse a kereket a kiegyensúlyozóra.
MEGJEGYZÉS: Ne feledje, hogy a kerekek kiegyensúlyozásakor, mint minden más javításnál, a tisztaság a legfontosabb szabály. Csak a tisztaság betartásával érhet el kifogástalan eredményt. A szennyeződés és a rozsda az érintkezési területen és a kerék központosító furatában torzítja az eredményt.
Mielőtt a kereket a kerékkiegyensúlyozóra helyezi, tisztítsa meg a csapágyfelületet, a középső furatot és a tárcsát.
Szerelje fel a kereket abronccsal a kiegyensúlyozóra.
MEGJEGYZÉS: A kerék meghúzásához használjon például önkioldó patron-adaptert a K4S 5271 kiegyensúlyozókhoz (rizs. 4.13).
100%-os kerékbeállítást és finom tárcsafogást garantál.
A kúpos központosító adapterek nem biztosítják a 100%-os kerékbeállítást a padon.
A középponttól való 0,1 mm-es eltérés esetén 10 grammos egyensúlyhiány jelenik meg a keréken és a gumiabroncson.
A kerék/abroncs kiegyensúlyozásának eljárása
Forgassa meg a kereket úgy, hogy az abroncs a kiegyensúlyozón van.
Ellenőrizze a jelölőcsíkok futását a gumiabroncs oldalfalain a perem területén.
Ellenőrizze a futófelület mintázatát, miközben a kerék forog.
MEGJEGYZÉS: Az egyik oldali kopás, a blokkolt kerékfékezés miatti kopásfoltok vagy az erős egyenetlen kopás nem eredményez sima futást az egyensúlyozással. Ebben az esetben a gumit ki kell cserélni.
Ellenőrizze a kerék forgásának pontosságát a gumiabronccsal együtt. Ha a kerék a gumiabronccsal nem forog simán, bár az abroncs nem ellaposodik, akkor radiális és oldalirányú kifutás lehet az oka.
Ellenőrizze a gumiabroncs felnit radiális és oldalirányú futás szempontjából.
Ha a radiális és az oldalirányú kifutás a tűréshatáron belül van, egyensúlyozza ki a kereket a gumiabronccsal.
MEGJEGYZÉS: Ne használjon kerekenként 60 grammnál nagyobb súlyt. Ha több súlyra van szükség, szükség esetén minimalizálással jó egyensúlyt lehet elérni.
Minimalizálása
A kiegyensúlyozó kijelzőjén 0 grammnak kell lennie.
A minimalizálás alternatívájaként használhatja a VAS 6230 kiegyensúlyozót.
Csavarja fel a kereket az agyhoz.
Először húzza meg a legalsó kerékcsavart kb. 30 Nm-re.
Ezután húzza meg keresztben a többi csavart is 30 Nm-rel. Ennek köszönhetően a kerék az agyon van középen.
Engedje le az autót a kerekeire.
Most húzza meg keresztben a kerékcsavarokat nyomatékkulccsal az előírt nyomatékig.
A kerekek kiegyensúlyozása után tegyen egy tesztvezetést.
Ha a próbaút során továbbra is ingadozást érez, akkor ennek oka lehet a kerék központosítása miatti kiegyensúlyozási hiba.
A kerék és az agy központosítási hibái kedvezőtlen esetekben átfedhetik egymást. Emiatt a verés is lehetséges. Kidolgozó kiegyenlítővel kiküszöbölhető
VAS 6230 kiegyensúlyozó próbapad
A VAS 6230 kiegyensúlyozó próbaállvánnyal a jól ismert statikus kiegyensúlyozás mellett további funkciók is végrehajthatók (rizs. 4.14).
Ennek a rendszernek az a jellemzője, hogy forgás közben ellenőrzi a kerék sugárirányú erejét a gumiabronccsal együtt.
A vizsgálat során egy görgő körülbelül 635 kg-os erővel nyomja a kereket. Így a kerék felfekvési felületére mozgás közben az útfelületről ható erőt szimulálják.
A kerék és a gumiabroncs radiális és oldalirányú kifutása, valamint a gumiabroncs eltérő merevsége miatt a gumiabroncs és az úttal érintkezési felületére ható erők megváltoznak.
A VAS 6230 felismeri és tárolja a maximális mért radiális erő helyzetét a gumiabroncsban. Ez méri a legrövidebb távolság helyzetét a keréktárcsa karima és a felni közepe között.
Látogatói megjegyzések