Tartalomjegyzék: Próbavezetés az egyensúlyozás előtt ↓ Egyensúlyozás álló egyensúlyozó…↓ A kerék/abroncs kiegyensúlyozásának…↓ Minimalizálás ↓ VAS 6230 kiegyensúlyozó próbapad ↓
Az egyensúlyozás megkezdése előtt a következő feltételeknek kell teljesülniük.
A gumiabroncs légnyomásának normálisnak kell lennie.
A futófelület mintázata nem lehet egyoldali kopás, mélysége pedig legalább 4 mm.
A gumiabroncson nem lehetnek sérülések, például vágások, defektek, idegen tárgyak stb.
A kerékfelfüggesztésnek, a kormánynak, a kormányrudaknak, beleértve a lengéscsillapítókat is, tökéletes állapotban kell lenniük.
Próbavezetés az egyensúlyozás előtt
Ha egy autót "egyenetlen futás" panaszával egy hivatalos állomásra visznek, akkor a kiegyensúlyozás előtt tesztvezetést kell végezni.
Ebben az esetben a technikusnak meg kell ismerkednie a meghibásodás természetével.
Vezetés közben meg kell határoznia, hogy milyen sebességnél jelenik meg az egyensúlyhiány.
Közvetlenül a próbaút után emelje fel az autót emelőre.
Jelölje be minden gumiabroncson a felszerelés helyét.
Távolítsa el a kerekeket és egyensúlyozza ki a kerekeket.
Egyensúlyozás álló egyensúlyozó állványon
Rögzítse a kereket a kiegyensúlyozó állványra.
MEGJEGYZÉS: Fontos megjegyezni, hogy a kerekek kiegyensúlyozásakor, mint minden más javításnál, a legfontosabb szabály a tisztaság. Csak a tisztaság fenntartásával érhet el hibátlan eredményt. A kerékülés és a központosító furat területén lévő szennyeződés és rozsda torzítja az eredményt.
Mielőtt a kereket a kiegyensúlyozó gépre szerelné, tisztítsa meg az illeszkedő felületet, a központosító furatot és a tárcsát.
Helyezze a kereket és a gumiabroncsot a kiegyensúlyozó állványra.
MEGJEGYZÉS: A kerék meghúzásához használja például a K4S 5271 kiegyensúlyozó állványok öntáguló patronos adapterét (4.13. ábra).
Használatakor 100%-os kerékközpontosítást és gyengéd tárcsafogást garantál.
A kúpos központosító adapterek nem biztosítják a kerék 100%-os központosítását az állványon.
A középponttól való 0,1 mm-es eltérés 10 grammos egyensúlyhiányt okoz a keréken és az abroncson.
A kerék/abroncs kiegyensúlyozásának eljárása
Forgassa meg a kereket és a gumit a kiegyensúlyozó állványon.
Ellenőrizze a gumiabroncs oldalfalain lévő jelölőcsíkok igazítását a peremperem területén.
Ellenőrizze a futófelület mintázatát, miközben a kerék forog.
MEGJEGYZÉS: Egyoldali kopás, blokkolt kerekekkel való fékezés miatti kopási foltok vagy erős egyenetlen kopás esetén a kiegyensúlyozás nem fog zökkenőmentesen haladni. Ebben az esetben az abroncs cseréje szükséges.
Ellenőrizze a kerék és a gumiabroncs forgásának pontosságát. Ha a kerék és a gumiabroncs egyenetlenül forog, bár a gumiabroncs nem lapos, az oka radiális és oldalirányú kifutás lehet.
Ellenőrizze a kerék és a gumiabroncs radiális és oldalirányú kifutását.
Ha a radiális és az oldalirányú kifutás a tűréshatáron belül van, egyensúlyozza ki a kereket és a gumiabroncsot.
MEGJEGYZÉS: Kerékenként ne használjon 60 grammnál nagyobb súlyt. Ha több súlyra van szükség, akkor a megfelelő egyensúlyt úgy lehet elérni, hogy szükség esetén minimalizáljuk őket.
Minimalizálás
A kiegyensúlyozó kijelzőjén 0 grammot kell mutatni.
A minimalizálás alternatívájaként használhatja a VAS 6230 kiegyensúlyozó állványt.
Csavarja fel a kereket az agyhoz.
Először húzza meg a legalsó kerékcsavart körülbelül 30 Nm-re.
Ezután húzza meg a többi csavart 30 Nm nyomatékkal, keresztben. Ennek köszönhetően a kerék az agy közepén helyezkedik el.
Engedje le az autót a kerekeire.
Most egy nyomatékkulcs segítségével húzza meg keresztben a kerékcsavarokat a megadott nyomatékkal.
A kerekek kiegyensúlyozása után tegyen egy tesztvezetést.
Ha a próbaút során mégis rezgést érez, annak a kerékközpontosítás miatti kiegyensúlyozási hiba lehet az oka.
Kedvezőtlen esetekben a kerék- és agybeállítási hibák átfedhetik egymást. Emiatt a verés is lehetséges. Ez egy végső kiegyensúlyozó állvánnyal kiküszöbölhető
VAS 6230 kiegyensúlyozó próbapad
A VAS 6230 kiegyensúlyozó próbaállvány segítségével a jól ismert statikus kiegyensúlyozás mellett további funkciók is végrehajthatók (4.14. ábra).
Ennek a rendszernek a sajátossága a kerék radiális erejének ellenőrzése a gumiabronccsal forgás közben.
A teszt során a görgő körülbelül 635 kg-os erővel nyomja a kereket. Ez szimulálja a kerék tartófelületére ható erőt az útfelületről mozgás közben.
A kerék és a gumiabroncs radiális és oldalirányú kifutása, valamint az abroncs különböző merevségei miatt a gumiabroncs-út érintkezési felületére ható erők eltérőek.
A VAS 6230 rendszer felismeri és tárolja a maximális mért radiális erő helyzetét a gumiabroncsban. Ez méri a legkisebb távolság helyzetét a peremperem és a tárcsa közepe között.
Látogatói megjegyzések