Gumiabroncs légnyomás
A jármű súlya lelapítja a gumiabroncsot az úttal való érintkezés területén. A gumiabroncs gördülése a futófelület és a teljes törőrész kényszerdeformációjához vezet. Ha a nyomás nem elegendő, a kényszer alakváltozás megnő, ami a hőmérséklet és a gördülési ellenállás növekedését eredményezi. Ezek a tényezők fokozott kopáshoz és elhasználódáshoz vezetnek, és negatív hatással vannak a közlekedésbiztonságra.
4.2. táblázat. Előírt szabványos légnyomás a terhelés mértékétől függően hideg gumiabroncsokkal
| Légnyomás (bar) | Légnyomás (%) | Járhatóság (%) |
| 2,3 | 100 | 100 |
| 1,9 | 80 | 85 |
| 1,4 | 60 | 60 |
| 1,0 | 40 | 25 |
A túl magas légnyomás a gumiabroncsban a futófelület középső részének fokozott kopásához vezet, és csökkenti a kényelmet. Javasoljuk, hogy a gumiabroncsokban mindig a gyártó által előírt légnyomást tartsa fenn.
MEGJEGYZÉS: A mellékelt grafikonok nem vonatkoznak a teljes termékskálára. Szükségesek bemutatni az első és hátsó tengely gumiabroncsainak kopását, valamint az első és összkerékhajtású járművek abroncsainak kopását.
MEGJEGYZÉS: Az üzemi körülményektől és a futóműtől függően a gumiabroncs elérhető élettartama nagymértékben eltérhet az alábbiakban felsoroltaktól.
Futófelületmélység az élettartam során elsőkerék-hajtású járművekhez V-sebességű gumiabroncsokkal.
P - Futófelület minta magassága.
S - Futásteljesítmény.
1 - Első tengely.
2 - Hátsó tengely.
A V-sebességű gumiabroncsokkal felszerelt négykerékhajtású járművek futófelületi mélysége.
P - Futófelület minta magassága.
S - Futásteljesítmény.
1 - Első tengely.
2 - Hátsó tengely.
Amint az 1. és 2. grafikonon látható, egy teljes mintázatú gumiabroncs egy adott futásteljesítmény alatt többet kopik, mint egy lényegesen jobban kopott gumiabroncs. Az első 5000 km megtétele után lehetetlen megítélni a gumiabroncs teljes élettartamát, mivel a kopási jellemzők nem lineárisak.
Az elsőkerék-hajtású járműveken az első kerekek a kanyarokban és a gyorsulásokban fellépő erők mellett kénytelenek ellenállni a legtöbb oldal- és fékezőerőnek. Az ilyen terhelések miatt az elsőkerék-hajtású járművek első kerekeinek gumiabroncsai észrevehetően gyorsabban kopnak, mint a hátsó kerekeké. Valamennyi gumiabroncs egyenletes kopása az első és a hátsó kerekek rendszeres forgatásával érhető el.
Látogatói megjegyzések