Fokozott oldalsó kopás
Oldalsó kopás, leggyakrabban bordakopással és finom vágással kombinálva, mindig akkor fordul elő, ha a gumiabroncsok rendkívül nagy csúszási szögben működnek, és ezért «tapló» útfelület szerint (rizs. 4.6).
A kanyarokban történő gyors vezetés fokozott kopáshoz vezet, különösen a gumiabroncs külső vállaiban.
Az abroncs lekerekített külső válla a külső futófelületi blokkok nagyfokú kopásával együtt gyors kanyarodást jelez. Ez a kopás a megfelelő vezetési stílusnak köszönhető.
A vezetési teljesítmény optimalizálása érdekében az alváz meghatározott orr- és dőlési paraméterekhez van igazítva. Ha a gumiabroncsokat a megadottól eltérő körülmények között üzemeltetik, egyoldalú és fokozott kopással kell számolni.
Az RPW különösen hibás paraméterei nagyobb egyoldali kopáshoz vezethetnek, emellett megnő az egyenetlen kopás kockázata.
Negatív konvergencia
Az elöl lévő kerekek közötti távolság - A nagyobb, mint a hátul lévő B távolság (C menetirány).
Konvergencia vagy pozitív konvergencia
Az elöl A kerekek közötti távolság kisebb, mint a hátul lévő B távolság (C menetirány).
A gumiabroncs egyoldalú kopásának elkerülése érdekében ügyeljen arra, hogy a kerekek beállítása mindig a gyártó tűréshatárán belül legyen. A kerékbeállítási szögek leggyakrabban külső hatások miatt térnek el a névleges paraméterektől, például parkoláskor a járdaszegélyrel való kemény érintkezés miatt.
A RUUK segítségével meg lehet határozni, hogy a kerékbeállítási szögek a tűréshatáron belül vannak-e, vagy módosítani kell azokat.
Alváz cserék
Használat «rövidített rugókészlet» és/vagy a VW által nem jóváhagyott könnyűfém keréktárcsák a tervezetttől eltérő kerékbeállításokat eredményezhetnek.
Még akkor is, ha a kerékbeállítások normálisak az RVK során, amikor a jármű áll, a kerékfelfüggesztés mozgása megváltozhat a kerekek vezetés közbeni megváltozott magassága és helyzete miatt.
Így az egyenetlen kopás előre programozott.
A futófelület központi részének kopása
Ez a kopáskép az erős motorral rendelkező járművek hajtott kerekein fordul elő, amelyek gyakran nagy sebességgel tesznek meg nagy távolságokat.
Nagy sebességnél a centrifugális erő hatására a gumiabroncs átmérője jobban megnő a futófelület közepén, mint a széleken. Ennek eredményeként a hajtóerő a futófelület középső részéből kerül át az úttestre. Ez a tény viszont tükröződik a viselet természetében.
Ez a kopás különösen a széles gumikon észlelhető.
A gumiabroncsok légnyomásának csökkentésével ez a kopás nem kerülhető el.
FIGYELMEZTETÉS: Biztonsági okokból a gumiabroncsok légnyomása semmilyen körülmények között sem lehet alacsonyabb az előírtnál.
Többé-kevésbé egyenletes kopás érhető el a kerekek időben történő átrendezésével a hajtott tengelyről a nem hajtott tengelyre.
Fokozott futófelület-kopás
Az erős motorral rendelkező járművek hajtott kerekeire szerelt gumiabroncsok tipikus kopási mintája (rizs. 4.9).
A gumiabroncsok futófelületének középső részének nagyobb kopása a gumiabroncs centrifugális erejéből és a hajtóerő útfelületre történő átadásából eredő terhelések következménye.
Látogatói megjegyzések