Повећано бочно хабање
Бочно хабање, најчешће у комбинацији са хабањем ребара и финим резовима, увек настаје када гуме раде под изузетно великим углом клизања и стога «тиндер» по површини пута (пиринач. 4.6).
Брза вожња у кривинама доводи до повећаног хабања, посебно на спољним раменима пнеуматика.
Заобљено спољашње раме гуме, заједно са високим степеном хабања спољашњих блокова газећег слоја, указује на брзо скретање у кривинама. Ово хабање је последица одговарајућег стила вожње.
Да би се оптимизовале перформансе вожње, шасија је прилагођена специфичним параметрима прстију и нагиба. Ако гуме раде у условима другачијим од наведених, мора се узети у обзир једнострано и повећано хабање.
Посебно нетачни параметри РПВ-а могу довести до већег једностраног хабања, а поред тога се повећава ризик од неравномерног хабања.
Негативна конвергенција
Растојање између точкова испред - А је веће од растојања Б позади (Ц смер кретања).
Конвергенција или позитивна конвергенција
Растојање између точкова испред А је мање од растојања Б позади (Ц смер кретања).
Да бисте избегли једнострано хабање пнеуматика, уверите се да је поравнање точкова увек унутар толеранције произвођача. Најчешће, углови поравнања точкова одступају од номиналних параметара због спољашњих утицаја, као што је тврд контакт са ивичњаком приликом паркирања.
Са РУУК-ом је могуће утврдити да ли су углови поравнања точкова унутар толеранције или их треба подесити.
Промене шасије
Употреба «скраћени комплет опруге» и/или алуминијумске фелне које ВВ није одобрио могу довести до тога да се поравнање точкова разликује од пројектованог.
Чак и ако су поравнања точкова нормална током РВК-а када возило мирује, кретање вешања точкова може се променити због промењене висине и положаја точкова током вожње.
Тако је неравномерно хабање унапред програмирано.
Хабање централног дела газећег слоја
Овај образац хабања јавља се на погонским точковима возила са снажним моторима који често путују на велике удаљености при великим брзинама.
При великим брзинама, пречник гуме због центрифугалне силе се више повећава у средини газећег слоја него на ивицама. Као резултат тога, погонска сила се преноси на коловоз са средњег дела газећег слоја. Ова чињеница се, заузврат, огледа у природи хабања.
Ово хабање је посебно приметно на широким гумама.
Смањењем притиска ваздуха у гумама ово хабање се не може избећи.
УПОЗОРЕЊЕ: Из безбедносних разлога, ни под којим околностима притисак ваздуха у гумама не сме бити нижи од прописаног.
Мање или више равномерно хабање може се постићи благовременим престројавањем точкова са погонске на не-погонску осовину.
Повећано хабање газећег слоја
Типичан образац хабања гума постављених на погонске точкове возила са снажним мотором (пиринач. 4.9).
Веће хабање средњег дела газећег слоја пнеуматика последица је оптерећења насталих од центрифугалне силе гуме и преноса погонске силе на површину пута.
Коментари посетилаца