Једнострано ношење (VW Touareg 1)

Узрок једностраног хабања у многим случајевима је стил вожње, али понекад и неправилно поравнање точкова.

Повећано бочно хабање

Бочно хабање, најчешће у комбинацији са хабањем на ивицама газећег слоја и танким резовима, настаје увек када пнеуматици раде под изузетно великим углом бочног клизања и стога се "трљају" дуж површине пута (слика 4.6).



Брза вожња на деоницама са много скретања ће довести до повећаног хабања, посебно на спољним раменима пнеуматика.

Заобљено спољно раме пнеуматика, заједно са високим степеном хабања спољашњих блокова газећег слоја, указује на брзу вожњу у кривинама. До овог хабања долази због одговарајућег стила вожње.

Да би се оптимизовале перформансе вожње, шасија је прилагођена специфичним параметрима поравнања точкова и нагиба. Ако се гуме користе у условима другачијим од наведених, мора се узети у обзир једнострано и повећано хабање.

Посебно нетачни параметри РУУК-а могу довести до већег једностраног хабања, уз то се повећава ризик од неравномерног хабања.

Негативан тое-ин

Растојање између точкова испред - А је веће од растојања Б позади (Ц је смер кретања).

Конвергенција или позитивна конвергенција

Растојање између точкова испред А је мање од растојања Б позади (Ц је смер кретања).

Да бисте избегли једнострано хабање пнеуматика, уверите се да су углови поравнања точкова увек унутар толеранције произвођача возила. Најчешће, углови поравнања точкова одступају од номиналних параметара због спољашњих утицаја, као што је тврд контакт са ивичњаком приликом паркирања.

Са РУУК-ом је могуће утврдити да ли су углови поравнања точкова унутар толеранције или их је потребно подесити.

Промене у шасији

Употреба "доњег комплета опруга" и/или алуминијумских фелни није одобрена VW, може довести до углова поравнања точкова који се разликују од оних предвиђених дизајном.


Чак и ако су углови поравнања точкова нормални током РУУК-а са возилом које мирује, промена висине и положаја точкова током кретања може проузроковати промену обрасца кретања суспензије точкова.

Дакле, неравномерно хабање је унапред програмирано.

Хабање централног дела газећег слоја

Ова врста хабања се види на погонским точковима возила са снажним моторима који често путују на велике удаљености великом брзином.

При великим брзинама, пречник гуме се више повећава на средини газећег слоја због центрифугалне силе него на ивицама. Као резултат тога, погонска сила се преноси на површину пута са средњег дела газећег слоја. Ова чињеница се заузврат огледа у природи хабања.

Ово хабање је посебно приметно на широким гумама.

Смањење притиска ваздуха у гумама неће спречити такво хабање.

ОПРЕЗ: Из безбедносних разлога, притисак у гумама никада не би требало да буде смањен испод наведеног притиска.

Мање или више равномерно хабање може се постићи благовременим преуређивањем точкова са погонске на не-погонску осовину.

Повећано хабање газећег слоја

Типична слика хабања гума на погонским точковима аутомобила са снажним мотором (слика 4.9).



Веће хабање средњег дела газећег слоја гуме резултат је оптерећења изазваних центрифугалном силом гуме и преносом погонске силе на површину пута.