Zvýšené bočné opotrebovanie
Bočné opotrebovanie, najčastejšie v kombinácii s opotrebovaním rebier a jemnými zárezmi, sa vyskytuje vždy, keď pneumatiky pracujú s extrémne vysokým uhlom sklzu, a preto «tinder» povrchom vozovky (ryža. 4.6).
Rýchla jazda v zákrutách vedie k zvýšenému opotrebovaniu najmä vonkajších ramien pneumatiky.
Zaoblené vonkajšie rameno pneumatiky spolu s vysokým stupňom opotrebovania vonkajších blokov dezénu naznačuje rýchle prejazdy zákrut. Toto opotrebovanie je spôsobené vhodným štýlom jazdy.
Pre optimalizáciu jazdných vlastností je podvozok prispôsobený špecifickým parametrom zbiehavosti a odklonu. Ak sú pneumatiky prevádzkované za iných ako špecifikovaných podmienok, treba počítať s jednostranným a zvýšeným opotrebovaním.
Obzvlášť nesprávne parametre RPW môžu viesť k väčšiemu jednostrannému opotrebovaniu, navyše sa zvyšuje riziko nerovnomerného opotrebovania.
Negatívna konvergencia
Vzdialenosť medzi kolesami vpredu - A je väčšia ako vzdialenosť B vzadu (C smer jazdy).
Konvergencia alebo pozitívna konvergencia
Vzdialenosť medzi kolesami vpredu A je menšia ako vzdialenosť B vzadu (C smer jazdy).
Aby ste predišli jednostrannému opotrebovaniu pneumatík, zaistite, aby geometria kolies bola vždy v rámci tolerancie výrobcu. Najčastejšie sa uhly súbehu kolies odchyľujú od nominálnych parametrov vplyvom vonkajších vplyvov, ako je tvrdý kontakt s obrubníkom pri parkovaní.
Pomocou RUUK je možné určiť, či sú uhly geometrie kolies v tolerancii, alebo či je potrebné ich upraviť.
Zmeny podvozku
Použitie «skrátená pružinová súprava» a/alebo zliatinové disky, ktoré nie sú schválené VW, môžu mať za následok odlišnú geometriu kolies od tých, ktoré boli navrhnuté.
Aj keď je geometria kolies pri RVK pri stojacom vozidle normálna, môže sa meniť pohyb zavesenia kolies v dôsledku zmenenej výšky a polohy kolies počas jazdy.
Takto je predprogramované nerovnomerné opotrebovanie.
Opotrebenie strednej časti behúňa
Tento vzor opotrebovania sa vyskytuje na hnacích kolesách vozidiel s výkonnými motormi, ktoré často cestujú na veľké vzdialenosti vysokou rýchlosťou.
Pri vysokých rýchlostiach sa priemer pneumatiky vplyvom odstredivej sily zväčšuje v strede dezénu viac ako na okrajoch. Tým sa hnacia sila prenáša na vozovku zo strednej časti behúňa. Táto skutočnosť sa zase odráža v charaktere opotrebovania.
Toto opotrebovanie je citeľné najmä na širokých pneumatikách.
Znížením tlaku vzduchu v pneumatikách sa tomuto opotrebovaniu nedá vyhnúť.
UPOZORNENIE: Z bezpečnostných dôvodov nesmie byť za žiadnych okolností tlak vzduchu v pneumatikách nižší, ako je predpísané.
Viac-menej rovnomerné opotrebovanie sa dá dosiahnuť včasným prestavovaním kolies z hnacej nápravy na nehnanú.
Zvýšené opotrebovanie behúňa
Typický vzor opotrebovania pneumatík namontovaných na hnacích kolesách vozidla s výkonným motorom (ryža. 4.9).
Väčšie opotrebovanie strednej časti behúňa pneumatík je dôsledkom zaťažení vznikajúcich odstredivou silou pneumatiky a prenosom hnacej sily na povrch vozovky.
Komentáre návštevníkov