Uzură laterală crescută
Uzura laterală, cel mai adesea în combinație cu uzura nervurilor și tăieturile fine, apare întotdeauna atunci când anvelopele funcționează la un unghi de alunecare extrem de mare și, prin urmare, «Tinder» după suprafața drumului (orez. 4.6).
Conducerea rapidă în zonele virajelor duce la o uzură crescută, în special pe umerii exteriori ai anvelopei.
Umărul exterior rotunjit al anvelopei, împreună cu un grad ridicat de uzură a blocurilor exterioare ale benzii de rulare, indică virajele rapide. Această uzură se datorează stilului de condus adecvat.
Pentru a optimiza performanța de conducere, șasiul este ajustat la parametrii specifici de vârf și camber. Dacă anvelopele sunt operate în alte condiții decât cele specificate, trebuie luată în considerare uzura unilaterală și crescută.
Parametrii deosebit de incorecți ai RPW pot duce la o uzură unilaterală mai mare, în plus, crește riscul de uzură neuniformă.
Convergență negativă
Distanța dintre roțile din față - A este mai mare decât distanța B din spate (C sensul de mers).
Convergență sau convergență pozitivă
Distanța dintre roțile din față A este mai mică decât distanța B din spate (C sensul de mers).
Pentru a evita uzura unilaterală a anvelopei, asigurați-vă că alinierea roților este întotdeauna în limitele toleranței producătorului. Cel mai adesea, unghiurile de aliniere a roților deviază de la parametrii nominali din cauza influențelor externe, cum ar fi contactul dur cu bordura la parcare.
Cu RUUK, este posibil să se determine dacă unghiurile de aliniere a roților se încadrează în toleranță sau dacă trebuie ajustate.
Schimbări de șasiu
Utilizare «trusă cu arc scurtat» și/sau jantele din aliaj neaprobate de VW pot avea ca rezultat alinieri ale roților diferite de cele proiectate.
Chiar dacă alinierea roților este normală în timpul RVK când vehiculul este staționar, mișcarea suspensiei roților se poate modifica din cauza înălțimii și poziției modificate a roților în timpul conducerii.
Astfel, uzura neuniformă este preprogramată.
Uzura părții centrale a benzii de rulare
Acest model de uzură apare pe roțile motoare ale vehiculelor cu motoare puternice care parcurg adesea distanțe lungi la viteze mari.
La viteze mari, diametrul anvelopei datorită forței centrifuge crește în mijlocul benzii de rulare mai mult decât la margini. Ca rezultat, forța motrice este transferată pe carosabil din partea de mijloc a benzii de rulare. Acest fapt se reflectă, la rândul său, în natura uzurii.
Această uzură este vizibilă mai ales la anvelopele late.
Prin scăderea presiunii aerului din anvelope, această uzură nu poate fi evitată.
AVERTISMENT: Din motive de siguranță, în niciun caz presiunea aerului din anvelope nu trebuie să fie mai mică decât este prescris.
Uzura mai mult sau mai puțin uniformă poate fi realizată prin rearanjarea în timp util a roților de la puntea motoare la axa nemotrice.
Uzură crescută a benzii de rulare
Model de uzură tipic al anvelopelor montate pe roțile motoare ale unui vehicul cu un motor puternic (orez. 4.9).
Uzura mai mare a părții mijlocii a benzii de rulare a anvelopelor este o consecință a sarcinilor rezultate din forța centrifugă a anvelopei și transferul forței de antrenare pe suprafața drumului.
Comentariile vizitatorilor