Cuprins: Uzură laterală crescută ↓ Îndreptare negativă ↓ Convergență sau convergență pozitivă ↓ Modificări în șasiu ↓ Uzura părții centrale a benzii de…↓ Uzură crescută a benzii de rulare ↓
Cauza uzurii unilaterale este în multe cazuri stilul de conducere, dar uneori și alinierea incorectă a roților.
Uzură laterală crescută
Uzura laterală, cel mai adesea în combinație cu abraziunile pe marginile benzii de rulare și tăieturi subțiri, apare întotdeauna atunci când anvelopele funcționează la un unghi de alunecare lateral extrem de mare și, prin urmare, "frec" de-a lungul suprafeței drumului (Fig. 4.6).
Conducerea rapidă pe tronsoane cu multe viraj va avea ca rezultat o uzură crescută, în special pe umerii exteriori ai anvelopei.
Umărul exterior rotunjit al anvelopei, împreună cu gradul ridicat de uzură al blocurilor de rulare exterioare, indică conducerea rapidă în viraje. Această uzură apare din cauza stilului de conducere corespunzător.
Pentru a optimiza performanța de conducere, șasiul este ajustat la alinierea roților și parametrii de cambra specifici. Dacă anvelopele sunt utilizate în alte condiții decât cele specificate, trebuie să se țină seama de uzura unilaterală și crescută.
(Vizualizați originalul pe acest portal: vwmanual.ru)
Parametrii RUUK deosebit de incorecți pot duce la o uzură unilaterală mai mare, în plus față de care crește riscul de uzură neuniformă.
Îndreptare negativă
Distanța dintre roțile din față - A este mai mare decât distanța B din spate (Cu direcția de mișcare).
Convergență sau convergență pozitivă
Distanța dintre roțile din față A este mai mică decât distanța B din spate (Cu direcția de mișcare).
Pentru a evita uzura unilaterală a anvelopei, asigurați-vă că unghiurile de aliniere a roților sunt întotdeauna în limitele toleranței producătorului vehiculului. Cel mai adesea, unghiurile de aliniere a roților deviază de la parametrii nominali din cauza influențelor externe, cum ar fi contactul dur cu bordura la parcare.
Cu RUUK este posibil să determinați dacă unghiurile de aliniere a roților sunt în toleranță sau dacă trebuie ajustate.
Modificări în șasiu
Utilizarea unui "kit de arc de coborâre" și/sau a unor jante din aliaj neaprobate de VW poate duce la alinierea roților care diferă de cele prevăzute de proiectare.
Chiar dacă unghiurile de aliniere a roților sunt normale în timpul RUUK cu vehiculul staționat, modificarea înălțimii și poziției roților în timpul mișcării poate determina modificarea modelului de mișcare al suspensiei roților.
Astfel, uzura neuniformă este preprogramată.
Uzura părții centrale a benzii de rulare
Acest tip de uzură se vede pe roțile motoare ale vehiculelor cu motoare puternice care parcurg adesea distanțe lungi la viteză mare.
La viteze mari, diametrul anvelopei crește mai mult în mijlocul benzii de rulare datorită forței centrifuge decât la margini. Ca rezultat, forța motrice este transferată pe suprafața drumului din partea de mijloc a benzii de rulare. Acest fapt se reflectă la rândul său în natura uzurii.
Această uzură este vizibilă mai ales la anvelopele late.
Reducerea presiunii aerului din anvelope nu va preveni o astfel de uzură.
ATENȚIE: Din motive de siguranță, presiunea în anvelope nu trebuie să fie niciodată redusă sub presiunea specificată.
Uzura mai mult sau mai puțin uniformă poate fi obținută prin rearanjarea în timp util a roților de la puntea motoare la axa nemotrice.
Uzură crescută a benzii de rulare
O imagine tipică a uzurii anvelopelor pe roțile motoare ale unei mașini cu un motor puternic (Fig. 4.9).
Uzura mai mare în partea de mijloc a benzii de rulare a anvelopei este rezultatul sarcinilor cauzate de forța centrifugă a anvelopei și de transmiterea forței de antrenare la suprafața drumului.
Comentariile vizitatorilor