Echilibrarea roților (VW Touareg 1)

Înainte de a începe echilibrarea, trebuie îndeplinite următoarele condiții.

Presiunea aerului din anvelopă trebuie să fie normală.

Modelul benzii de rulare nu trebuie să aibă uzură unilaterală, iar adâncimea acestuia trebuie să fie de cel puțin 4 mm.

Anvelopa nu trebuie să aibă nicio deteriorare, cum ar fi tăieturi, perforații, obiecte străine etc.

Suspensia roților, direcția, tijele de direcție, inclusiv amortizoarele, trebuie să fie în stare perfectă.

Testați conducerea înainte de echilibrare

Dacă o mașină este adusă la o stație autorizată cu o plângere privind "funcționarea neliniștită", atunci înainte de echilibrare este necesar să efectuați un test drive.

În acest caz, tehnicianul trebuie să se familiarizeze cu natura defecțiunii.

În timpul conducerii, ar trebui să determinați cu ce viteză apare dezechilibrul.

Imediat după testul de conducere, ridicați mașina cu un lift.

Marcați locul de instalare pe fiecare anvelopă.

Scoateți roțile și echilibrați roțile.

Echilibrare pe un suport de echilibrare staționar

Prindeți roata pe suportul de echilibrare.

NOTĂ: Este important să rețineți că la echilibrarea roților, ca și în cazul oricărei alte reparații, cea mai importantă regulă este curățenia. Doar menținând curățenia poți obține un rezultat impecabil. Murdăria și rugina din zona scaunului roții și a orificiului de centrare vor distorsiona rezultatul.

Înainte de a instala roata pe mașina de echilibrat, curățați suprafața de îmbinare, orificiul de centrare și discul.

Așezați roata și anvelopa pe suportul de echilibrare.

NOTĂ: Pentru a strânge roata, utilizați, de exemplu, adaptorul auto-expandabil pentru suport de echilibrare K4S 5271 (Fig. 4.13).

Când este utilizat, garantează centrarea roților 100% și prinderea blândă a discului.

Adaptoarele de centrare conice nu asigură centrarea roților 100% pe suport.

O abatere de 0,1 mm de la centru are ca rezultat un dezechilibru de 10 grame pe roată și anvelopă.

Procedura de echilibrare roți/anvelope

Învârtiți roata și anvelopa pe suportul de echilibrare.

Verificați alinierea benzilor de marcare de pe pereții laterali ai anvelopei în zona flanșei talonului.

(Informațiile originale sunt postate pe site: VWManual.ru)

Verificați modelul benzii de rulare în timp ce roata se rotește.

NOTĂ: Dacă există uzură unilaterală, pete de uzură din cauza frânării cu roțile blocate sau uzură neuniformă severă, echilibrarea nu va obține o călătorie lină. În acest caz, este necesară înlocuirea anvelopei.

Verificați precizia de rotație a roții și anvelopei. Dacă roata și anvelopa se rotesc neuniform, deși anvelopa nu este aplatizată, cauza poate fi deformarea radială și laterală.


Verificați roata și anvelopa pentru deformare radială și laterală.

Dacă deformarea radială și laterală sunt în limitele toleranței, echilibrați roata și anvelopa.

NOTĂ: Nu utilizați mai mult de 60 de grame de greutate pe roată. Dacă sunt necesare mai multe greutăți, se poate obține un echilibru bun minimizându-le dacă este necesar.

Minimizarea

Afișajul echilibrului ar trebui să arate 0 grame.

Ca alternativă la minimizare, puteți utiliza suportul de echilibrare VAS 6230.

Înșurubați roata la butuc.

Mai întâi strângeți șurubul roții cel mai de jos la aproximativ 30 Nm.

Apoi strângeți șuruburile rămase la 30 Nm într-un model încrucișat. Din acest motiv, roata este centrată pe butuc.

Coborâți mașina pe roți.

Acum strângeți șuruburile roții într-un model încrucișat folosind o cheie dinamometrică la cuplul specificat.

După echilibrarea roților, faceți un test drive.

Dacă mai simțiți o vibrație în timpul unui test de conducere, aceasta poate fi din cauza unei erori de echilibrare din cauza centrarii roților.

În cazuri nefavorabile, erorile de aliniere a roților și butucului se pot suprapune. Din acest motiv, este posibilă și bătaia. Acest lucru poate fi eliminat folosind un suport final de echilibrare

Stand de testare de echilibrare VAS 6230

Cu ajutorul standului de încercare de echilibrare VAS 6230, pe lângă binecunoscuta echilibrare statică, pot fi realizate funcții suplimentare (Fig. 4.14).



Particularitatea acestui sistem este verificarea forței radiale a roții cu anvelopa în timpul rotației.

În timpul acestui test, rola apasă pe roată cu o forță de aproximativ 635 kg. Aceasta simulează forța care acționează asupra suprafeței de sprijin a roții de la suprafața drumului în timpul deplasării.

Datorită deformarii radiale și laterale a roții și anvelopei și a diferitelor rigidități ale anvelopei, forțele care acționează asupra zonei de contact anvelopă-șosea variază.

Sistemul VAS 6230 recunoaște și stochează poziția forței radiale maxime măsurate în anvelopă. Aceasta măsoară poziția celei mai mici distanțe dintre flanșa jantei și centrul discului.