Întreținere anvelope (VW Touareg 1)

Presiunea aerului în anvelope

Greutatea vehiculului aplatizează anvelopa peste zona de contact cu drumul. Rulirea anvelopei duce la deformarea forțată a benzii de rulare și a întregului ruptor. Dacă presiunea este insuficientă, deformarea forțată crește, rezultând o creștere a temperaturii și a rezistenței la rulare. Acești factori duc la creșterea uzurii și au un impact negativ asupra siguranței în trafic.

Tabelul 4.2. Presiunea aerului standard prescrisă în funcție de gradul de încărcare cu anvelopele reci

Presiunea aerului (bar)	Presiunea aerului (%)	Posibilitate de mers pe jos (%)
2,3	100	100
1,9	80	85
1,4	60	60
1,0	40	25

Presiunea prea mare a aerului în anvelopă duce la o uzură crescută a părții de mijloc a benzii de rulare și reduce confortul. Se recomandă să mențineți întotdeauna presiunea aerului în anvelope, așa cum este specificat de producător.

NOTĂ: Graficele furnizate nu se aplică întregii game de produse. Acestea sunt necesare pentru a arăta uzura anvelopelor pe axele față și spate, precum și uzura anvelopelor la vehiculele cu tracțiune față și integrală.

NOTĂ: În funcție de condițiile de funcționare și de trenul de rulare, durata de viață realizabilă a anvelopei poate varia foarte mult față de cele enumerate mai jos.

Adâncimea benzii de rulare pe durata de viață a vehiculelor cu tracțiune față cu anvelope cu evaluarea vitezei V.



P - Înălțimea modelului benzii de rulare.


S - Kilometraj.
1 - Axa fata.
2 - puntea spate.



Adâncimea benzii de rulare pe durata de viață a unui vehicul 4WD echipat cu anvelope cu viteză în V.

P - Înălțimea modelului benzii de rulare.
S - Kilometraj.
1 - Axa fata.
2 - puntea spate.

După cum se poate observa din graficele 1 și 2, o anvelopă cu un model complet al benzii de rulare se uzează mai mult pe un anumit kilometraj decât o anvelopă semnificativ mai uzată. După primii 5.000 km, este imposibil să se judece durata de viață generală a anvelopei, deoarece caracteristicile de uzură sunt neliniare.

La vehiculele cu tracțiune față, roțile din față, pe lângă forțele din timpul virajelor și ale accelerației, sunt forțate să reziste la majoritatea forțelor laterale și de frânare. Din cauza unor astfel de sarcini, anvelopele de pe roțile din față ale vehiculelor cu tracțiune față se uzează considerabil mai repede decât cele de pe roțile din spate. Uzura uniformă a tuturor anvelopelor se realizează prin rotirea regulată a roților din față și din spate.