Одржавање гума (VW Touareg 1)

Притисак ваздуха у гумама

Тежина возила спљошти гуму преко површине њеног контакта са коловозом. Котрљање гуме доводи до принудне деформације газећег слоја и целог ломача. Ако је притисак недовољан, принудна деформација се повећава, што доводи до повећања температуре и отпора котрљања. Ови фактори доводе до повећаног хабања и негативно утичу на безбедност саобраћаја.

Табела 4.2. Прописани стандардни притисак ваздуха у зависности од степена оптерећења код хладних гума

Притисак ваздуха (бар)	Притисак ваздуха (%)	Проходност (%)
2,3	100	100
1,9	80	85
1,4	60	60
1,0	40	25

Превисок притисак ваздуха у гуми доводи до повећаног хабања средњег дела газећег слоја и смањује удобност. Препоручује се да увек одржавате притисак ваздуха у гумама како је навео произвођач.

НАПОМЕНА: Приказани графикони се не односе на цео асортиман производа. Неопходни су за приказ истрошености гума на предњој и задњој осовини, као и истрошености гума на возилима са предњим и погоном на све точкове.

НАПОМЕНА: У зависности од услова рада и доњег строја, достижни век трајања пнеуматика може знатно да се разликује од доле наведених.

Дубина газећег слоја током радног века за возила са погоном на предње точкове са гумама са индексом брзине V.



П - Висина шаре газећег слоја.


С - Километража.
1 - Предња осовина.
2 - Задња осовина.



Дубина газећег слоја током радног века за возила на 4ВД са гумама са индексом брзине V.

П - Висина шаре газећег слоја.
С - Километража.
1 - Предња осовина.
2 - Задња осовина.

Као што се може видети из графикона 1 и 2, гума са пуним шаром газећег слоја се више хаба током дате километраже од знатно истрошеније гуме. После првих 5.000 км, немогуће је проценити укупан век трајања гуме, јер су карактеристике хабања нелинеарне.

[Оригинални текст се може наћи на порталу vwmanual.ru]

Код возила са предњим погоном, предњи точкови су, поред сила при скретању и убрзању, принуђени да издрже већину бочних и сила кочења. Због таквих оптерећења, гуме на предњим точковима возила са предњим погоном се троше приметно брже од оних на задњим точковима. Равномерно хабање свих гума постиже се редовним окретањем предњих и задњих точкова.