Balansiranje kotača (VW Touareg 1)

Prije nego počnete balansirati, moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti.

Tlak zraka u gumi mora biti normalan.

Šara gaznoga sloja ne smije biti jednostrano istrošena, a njegova dubina mora biti najmanje 4 mm.

Guma ne smije imati nikakva oštećenja, kao što su posjekotine, ubodi, strani predmeti itd.

Ovjes kotača, upravljač, upravljačke poluge, uključujući amortizere, moraju biti u savršenom stanju.

Probna vožnja prije balansiranja

Ako se automobil doveze u ovlaštenu stanicu s pritužbom na "neuglađen rad", tada je prije balansiranja potrebno obaviti probnu vožnju.

U tom slučaju, tehničar se mora upoznati s prirodom kvara.

Tijekom vožnje trebali biste utvrditi pri kojoj se brzini pojavljuje neravnoteža.

Odmah nakon probne vožnje podignite automobil na dizalicu.

Označite mjesto ugradnje na svakoj gumi.

Uklonite kotače i uravnotežite kotače.

Balansiranje na stacionarnom stalku za balansiranje

Pričvrstite kotač na stalak za balansiranje.

NAPOMENA: Važno je zapamtiti da je kod balansiranja kotača, kao i kod svakog drugog popravka, najvažnije pravilo čistoća. Samo održavanjem čistoće možete postići besprijekoran rezultat. Prljavština i hrđa u području sjedišta kotača i otvora za centriranje će iskriviti rezultat.

Prije postavljanja kotača na stroj za balansiranje, očistite spojnu površinu, otvor za centriranje i disk.



Postavite kotač i gumu na postolje za balansiranje.

NAPOMENA: Za zatezanje kotača upotrijebite, na primjer, samošireći adapter stezne čahure za stalak za balansiranje K4S 5271 (Sl. 4.13).

Kada se koristi, jamči 100% centriranje kotača i nježno stezanje diska.

Konusni adapteri za centriranje ne omogućuju 100% centriranje kotača na postolju.

Odstupanje od središta od 0,1 mm rezultira neravnotežom od 10 grama na kotaču i gumi.

Postupak za balansiranje kotača/guma

Okrenite kotač i gumu na postolju za balansiranje.

Provjerite poravnatost traka za označavanje na bočnim stijenkama gume u području prirubnice ruba.

Provjerite uzorak gaznoga sloja dok se kotač okreće.

NAPOMENA: Ako postoji jednostrano trošenje, istrošene točke zbog kočenja s blokiranim kotačima ili jako neravnomjerno trošenje, balansiranjem se neće postići glatka vožnja. U tom slučaju potrebno je zamijeniti gumu.

Provjerite točnost rotacije kotača i gume. Ako se kotač i guma neravnomjerno vrte, iako guma nije spljoštena, uzrok može biti radijalno i bočno odstupanje.

Provjerite ima li kotača i gume radijalno i bočno odstupanje.

Izvorni materijal dostupan je na portalu (www.VWMANUAL.ru)


Ako su radijalno i bočno odstupanje unutar tolerancije, uravnotežite kotač i gumu.

NAPOMENA: Nemojte koristiti više od 60 grama utega po kotaču. Ako je potrebno više utega, dobra ravnoteža se može postići minimiziranjem istih ako je potrebno.

Minimizacija

Zaslon balansera trebao bi prikazivati 0 grama.

Kao alternativu minimiziranju, možete koristiti stalak za balansiranje VAS 6230.

Pričvrstite kotač na glavčinu.

Prvo zategnite najniži vijak kotača na približno 30 Nm.

Zatim zategnite preostale vijke na 30 Nm u križnom uzorku. Zbog toga je kotač centriran na glavčini.

Spustite automobil na kotače.

Sada zategnite vijke kotača u križnom uzorku pomoću moment ključa na navedeni moment.

Nakon balansiranja kotača, krenite na probnu vožnju.

Ako i dalje osjećate vibracije tijekom probne vožnje, to može biti zbog pogreške u balansiranju zbog centriranja kotača.

U nepovoljnim slučajevima, pogreške poravnanja kotača i glavčine mogu se preklapati. Iz tog razloga moguća je i batina. Ovo se može eliminirati korištenjem konačnog postolja za balansiranje

Stalak za ispitivanje balansiranja VAS 6230

Uz pomoć stalka za ispitivanje balansiranja VAS 6230, osim dobro poznatog statičkog balansiranja, mogu se izvoditi i dodatne funkcije (slika 4.14).



Posebnost ovog sustava je provjera radijalne sile kotača s gumom tijekom rotacije.

Tijekom ovog ispitivanja valjak pritišće kotač silom od približno 635 kg. Ovo simulira silu koja djeluje na potpornu površinu kotača s površine ceste tijekom kretanja.

Zbog radijalnog i bočnog odstupanja u kotaču i gumi te različite krutosti u gumi, sile koje djeluju na kontaktnu površinu gume i ceste variraju.

Sustav VAS 6230 prepoznaje i pohranjuje položaj maksimalne izmjerene radijalne sile u gumi. Time se mjeri položaj najmanje udaljenosti između prirubnice naplatka i središta diska.