Buka kotrljanja guma (VW Touareg 1)

Opće informacije o buci kotrljanja

Zvukovi kotrljanja koje percipira ljudsko uho su vibracije koje proizlaze iz izvora zvuka i dopiru do uha kroz zrak.

Ono što je ovdje zanimljivo su zvukovi koji nastaju zbog određenih karakteristika, kao i efekti kotrljanja guma (izvor buke).

Uzrok buke uvelike ovisi o kombinaciji guma i površine ceste.

Površinska struktura i materijal ceste također imaju značajan utjecaj na buku kotrljanja. Razina buke na mokroj cesti je, primjerice, puno viša nego na suhoj cesti.

Profiliranje dezena gaznoga sloja ima značajan utjecaj na razinu buke. Gume s poprečnim utorima od 90° bučnije su od guma s dijagonalnim utorima.

Mali blokovi gaznoga sloja su nestabilni. Zbog njihove jake deformacije, zrak se trese prilikom kotrljanja guma. Stvaraju se vibracije zraka. koji dovode do buke.

Šire gume su bučnije. Za odvod vode moraju imati više utora. Prilikom kotrljanja dolazi do istiskivanja zraka zbog ovih utora, što također uzrokuje vibracije zraka.

Ostali učinci koji utječu na buku.

"Ljuljanje guma" glavni je uzrok buke kotrljanja. Nastaju zbog ekscitacije stupova zraka u utorima gaznoga sloja.

"Pulsiranje zraka" je kompresija i ekspanzija zraka kada kontaktna površina gume udari u površinu ceste, što deformira blokove gaznog sloja.

Buka guma

Buku uglavnom određuju gume i površina ceste.

Kvalitete površine ceste koje utječu na buku su neravnine (hrapavost), struktura i materijal.

Parametri udara gume, između ostalog, su širina gume i felge. Šira guma, zbog veće površine dodira s podlogom, stvara veću buku, jer se istiskuje veći volumen zraka i veća masa pobuđuje na vibracije nego kod manje gume.

Širi obruč također povećava kontaktnu površinu gume. Dakle, učinak na buku je isti kao kod široke gume. Osim toga, širi naplatci negativno utječu na svojstva prigušenja gume.

Buka kotrljanja guma čuje se u automobilima s motorom sprijeda, bolje na stražnjim sjedalima, jer aerodinamična buka i zvuk motora u ovom dijelu kabine manje smetaju.

Pilasto trošenje gaznog sloja

Pilasto trošenje gaznoga sloja je stepenasti uzorak trošenja pojedinačnih blokova gaznog sloja koji može rezultirati povećanom bukom. Pilasto trošenje nastaje zbog neravnomjerne deformacije blokova gaznoga sloja na kontaktnoj površini gume s površinom ceste. Ova vrsta trošenja je češća na nepogonskim nego na pogonskim kotačima.

Nove gume su sklonije trošenju nazubljenog gaznog sloja jer su visoki blokovi gaznog sloja fleksibilniji. Kako se dubina gaznog sloja smanjuje, povećava se krutost blokova gaznog sloja i smanjuje se sklonost ovoj vrsti trošenja.



A - Blokovi gaznog sloja nove gume; blokovi gaznoga sloja, gledano u smjeru kotrljajuće strelice 1, iste su visine sprijeda i straga.


B - Istrošenost gaznog sloja 8 u obliku nazubljene staze; blokovi gaznoga sloja, gledano u smjeru kotrljanja strelica 1, viši su sprijeda nego straga strelica 2.

C - Profilni blokovi, gledano u smjeru kotrljanja strelica 1, imaju jako trošenje u prednjem dijelu "zuba" strelica 3.

Ako je istrošenost gaznog sloja jako izražena i oblikuje nazubljeni uzorak, može se primijetiti povećana buka gume.

Ozbiljno trošenje gaznog sloja u obliku nazubljenog traga javlja se zbog pretjeranog uvlačenja prstiju, nepravilnog tlaka zraka u gumama s velikim blokovima gaznog sloja, guma postavljenih na kotače nepogonske osovine i ekstremnih skretanja.

Gume s neusmjerenim uzorkom gaznog sloja

Ako primijetite istrošenost gaznog sloja u obliku nazubljenog traga, trebali biste promijeniti smjer kotrljanja gume. Ako se otkrije povećano trošenje gaznog sloja u obliku nazubljenog traga i povećana buka, kotače je potrebno premjestiti poprečno. To će smanjiti trošenje.

Na vozilima s prednjim pogonom učinkovitost ovog pristupa će biti još uočljivija zbog većeg trošenja guma na prednjoj osovini.

Buka kotrljanja neposredno nakon okretanja kotača bit će malo jača, ali nakon 500-1000 km ponovno će se postići normalna razina buke.

Gume s usmjerenim profilom

Ako je gazni sloj na gumama stražnje osovine pretjerano istrošen i pokazuje nazubljeni uzorak - posebno kod pogona na prednje kotače - stražnje kotače treba pomaknuti prema naprijed. Ako na vanjskim rubovima jedne osovine postoji velika istrošenost zuba pile, obje gume treba okrenuti na naplatak. Nakon toga lijevi kotač treba postaviti na desnu stranu, a desni kotač na lijevu.

Pohabana mjesta zbog vožnje s blokiranim kotačima

Ova vrsta trošenja je posljedica snažnog kočenja s blokiranim kotačima, pri čemu dolazi do habanja gume gaznog sloja na području kontakta gume i površine ceste (slika 4.12).



Kada gume klize po površini ceste, stvara se toplina trenja, što smanjuje otpornost materijala gaznog sloja na habanje.

Čak i najotpornije gumene smjese gaznoga sloja ne uklanjaju istrošene mrlje koje se mogu stvoriti pri ekstremnom kočenju.

Čak ni kočioni sustavi opremljeni ABS-om ne isključuju kratkotrajno blokiranje i time blago trošenje.

Opseg takvog trošenja značajno ovisi o brzini vožnje, površini ceste i opterećenju kotača. Sljedeći primjeri navedeni su radi jasnoće.

Kada automobil koči sa blokiranim prednjim kotačima na suhoj cesti dok se potpuno ne zaustavi, istrošenost gume na kontaktnoj površini jednaka razglednici bit će:

• od 57 km/h = 23,8 m put kočenja do 2,0 mm;
• od 75 km/h = 41,8 m put kočenja do 3,3 mm;
• od 92 km/h = 71,6 m put kočenja do 4,8 mm.

Gume s takvim oštećenjima neprikladne su za daljnju uporabu i moraju se zamijeniti.

Razlozi za grubu vožnju

Razlozi za grubu vožnju su različiti. Teška vožnja također može biti uzrokovana istrošenošću guma. Tijekom rada gume se ne troše uvijek ravnomjerno po cijeloj gaznoj površini. Zbog toga se već pojavljuje mala neuravnoteženost, koja ometa glatko kotrljanje prethodno savršeno uravnoteženog kotača.

Ta se neravnoteža još ne osjeti na upravljaču, ali postoji. Povećava trošenje gume i time smanjuje njen vijek trajanja.

NAPOMENA: Kako biste osigurali optimalnu sigurnost, optimalno miran rad i ravnomjerno trošenje tijekom životnog vijeka gume, preporučuje se balansiranje kotača s gumama najmanje dva puta tijekom životnog vijeka guma.