Шум от търкаляне на гуми (VW Touareg 1)

Обща информация за шума при търкаляне

Шумовете от търкаляне, възприемани от човешкото ухо, са вибрации, излъчвани от източник на звук и достигащи до ухото през въздуха.

Интересното тук са шумовете, които възникват поради определени характеристики, както и ефектите от търкалящите се гуми (източник на шум).

Причината за шума зависи до голяма степен от комбинацията от гуми и пътна настилка.

Структурата на повърхността и пътният материал също оказват значително влияние върху шума от търкаляне. Нивото на шума на мокър път, например, е много по-високо, отколкото на сух път.

Профилирането на шарката на протектора оказва значително влияние върху нивата на шума. Гумите с 90° напречни канали са по-шумни от гумите с диагонални канали.

Малките блокчета на протектора са нестабилни. Поради силната им деформация, въздухът се разклаща при търкаляне на гумите. Създават се въздушни вибрации. които водят до шум.

По-широките гуми са по-шумни. За да източат водата, те трябва да имат повече жлебове. При търкаляне въздухът се измества поради тези канали, което също причинява въздушни вибрации.

Други ефекти, които влияят на шума.

"Лукането на гумите" е основната причина за шума при търкаляне. Те възникват поради възбуждането на въздушни колони в каналите на протектора.



"Въздушна пулсация" е компресията и разширяването на въздуха, когато контактната зона на гумата се удари в пътната настилка, което деформира блоковете на протектора.

Шум от гуми

Шумът се определя основно от гумите и пътната настилка.

Качествата на пътната настилка, които влияят на шума, са неравностите (грапавост), структура и материал.

Параметрите на удара на гумата, освен всичко друго, са ширината на гумата и джантата. По-широката гума, поради по-голямата площ на контакт с пътната настилка, създава повече шум, тъй като се изстисква по-голям обем въздух и по-голяма маса се възбужда във вибрации, отколкото при по-малък размер.

По-широката джанта също увеличава контактната площ на гумата. Така ефектът върху шума е същият като при широка гума. Освен това по-широките джанти оказват негативно влияние върху амортисьорните свойства на гумата.

Шумът от търкаляне на гумите се чува в автомобили с двигател, монтиран отпред, по-добре на задните седалки, тъй като аеродинамичният шум и звукът от двигателя в тази част на купето са по-малко обезпокоителни.

Износване на протектора на трион

Износването на протектора на трион е стъпаловиден модел на износване на отделни блокове на протектора, което може да доведе до повишен шум. Износването на трион се получава поради неравномерна деформация на блоковете на протектора върху контактната повърхност на гумата с пътната настилка. Този тип износване е по-често при незадвижващи колела, отколкото при задвижващи колела.

Новите гуми са по-склонни към износване на протектора на зъб на трион, тъй като високите блокове на протектора са по-гъвкави. С намаляване на дълбочината на протектора, твърдостта на блоковете на протектора се увеличава и склонността към този тип износване намалява.




A - Блокове на протектора на нова гума; блоковете на протектора, когато се гледат по посока на търкалящата се стрелка 1, са с еднаква височина отпред и отзад.

B - Износване на протектора 8 под формата на зъбна писта; блоковете на протектора, когато се гледат по посока на търкаляне стрелка 1, са по-високи отпред, отколкото отзад стрелка 2.

C - Профилните блокове, гледани по посока на търкаляне стрелка 1, имат силно износване в предната част на "зъба" стрелка 3.

Ако износването на протектора е силно изразено и образува шарка на зъб на трион, може да се забележи повишен шум от гумата.

Силно износване на протектора под формата на зъбна следа се получава поради прекомерно сближаване, неправилно въздушно налягане в гуми с големи блокове на протектора, гуми, монтирани на колела с незадвижваща ос, и екстремно завиване.

Гуми с ненаправленным шарките на протектора

Ако забележите износване на протектора под формата на зъбна следа, трябва да промените посоката на търкаляне на гумата. Ако се установи повишено износване на протектора под формата на зъбна следа и повишен шум, колелата трябва да бъдат пренаредени напречно. Това ще намали износването.

При автомобили с предно задвижване ефективността на този подход ще бъде още по-забележима поради по-голямото износване на гумите на предния мост.

Шумът при търкаляне веднага след завъртане на колелата ще бъде малко по-силен, но след 500-1000 км отново ще се достигне нормалното ниво на шум.

Гуми с насочен протектор

Ако износването на протектора на гумите на задния мост е прекомерно и показва зъб на трион - особено при задвижване на предните колела - задните колела трябва да бъдат преместени напред. Ако има силно износване на зъбци на триона по външните ръбове на едната ос, двете гуми трябва да се обърнат върху джантата. След това лявото колело трябва да се монтира от дясната страна, а дясното колело отляво.

Петна от износване поради шофиране с блокирани колела

Този тип износване е следствие от силно спиране с блокирани колела, при което гумата на протектора се износва в зоната на контакт между гумата и пътната настилка (фиг. 4.12).



Когато гумите се плъзгат по пътната настилка, се генерира топлина от триене, което намалява устойчивостта на износване на материала на протектора.

Дори най-устойчивите на износване каучукови съединения на протекторите не елиминират петна от износване, които могат да се образуват при екстремно спиране.

И дори спирачните системи, оборудвани с ABS, не изключват краткотрайно блокиране и по този начин леко износване.

Степента на такова износване зависи значително от скоростта на движение, пътната настилка и натоварването на колелата. Следните примери са дадени за яснота.

Когато автомобил спира с блокирани предни колела върху суха пътна настилка до пълно спиране, износването на гумата върху контактна площ, равно на пощенска картичка, ще бъде:

• от 57 км/ч = 23,8 м спирачен път до 2,0 мм;
• от 75 км/ч = 41,8 м спирачен път до 3,3 мм;
• от 92 км/ч = 71,6 м спирачен път до 4,8 мм.

Гумите с такава повреда са негодни за по-нататъшна употреба и трябва да се сменят.

Причини за грубо каране

Причините за грубото каране са различни. Грубото каране може да бъде причинено и от износване на гумите. По време на работа гумите не винаги се износват равномерно по цялата повърхност на протектора. Поради това вече се появява лек дисбаланс, който пречи на гладкото търкаляне на предварително перфектно балансирано колело.

Този дисбаланс все още не се усеща на волана, но го има. Увеличава износването на гумата и по този начин намалява експлоатационния й живот.

ЗАБЕЛЕЖКА: За да осигурите оптимална безопасност, оптимално гладко движение и равномерно износване през целия живот на гумата, се препоръчва да балансирате колелата с гуми поне два пъти през живота на гумите.