Шуми кочення шин (VW Touareg 1)

Загальна інформація про шуми кочення

Шуми кочення, що сприймаються людським вухом, - це коливання, що виходять від джерела звуку і в повітрі досягають вуха.

Тут цікаві шуми, що виникають за рахунок певних особливостей, а також ефекти при коченні шин (джерело шуму).

Причина виникнення шуму переважно залежить від поєднання шин і дорожнього покриття.

Структура поверхні та матеріал дорожнього полотна також сильно впливають на шум кочення. Рівень шуму на мокрій дорозі, наприклад, набагато вищий, ніж сухий.

Профілювання малюнка протектора сильно впливає рівень шуму. Шини з поперечними канавками під кутом 90° шумніші, ніж шини з діагональними канавками.

Малі блоки протектора нестабільні. З-за їх сильної деформації при коченні шин здригається повітря. Створюються повітряні коливання. які призводять до шуму.

Ширші шини шумніше. Для відведення води вони мають більше канавок. При коченні з-за цих канавок витісняється повітря, за рахунок чого виникають коливання повітря.

Інші ефекти, що впливають на гамірність.

"Коливання шини" є основною причиною шумів кочення. Вони виникають із-за порушення повітряних стовпів у канавках протектора.

"Пульсація повітря" - це стиснення та розширення повітря при наїзді площі контакту шини на дорожнє полотно, де деформується блоки протектора.

Шумність шин

Шумність в основному визначається шинами та дорожнім покриттям.

Якості дорожнього покриття, що впливають на шумність, – це нерівність (шорсткість), структура та матеріал.

Параметрами впливу шини, крім іншого, є ширина шини і диска. Більш широка шина з-за більшої площі контакту з дорожнім покриттям створює більше шуму, так як видавлюється більший об'єм повітря і велика маса порушується коливання, ніж при меншому розмірі.

Ширший диск також збільшує площу контакту шини. Таким чином, вплив на шумність такий самий, як і при широкій шині. Крім цього ширші диски негативно позначаються на властивостях шини, що демпфують.

Шуми кочення шин чути в автомобілях, у яких двигун встановлений у передній частині, краще на задніх сидіннях, тому що аеродинамічні шуми та звук двигуна в цьому місці салону заважають менше.

Зношування протектора у вигляді доріжки пилкоподібної форми

Зношування протектора у вигляді доріжки пилкоподібної форми - це ступінчасте зношування окремих блоків протектора, що може призвести до підвищеної шумності. Зношування пилкоподібної форми відбувається через нерівномірну деформацію блоків протектора на поверхні контакту шини з дорожнім покриттям. Такий вид зношування частіше проявляється на неведучих колесах, ніж на ведучих.

Нові шини більш схильні до зносу протектора пилкоподібної форми, оскільки високі блоки протектора еластичніші. Зі зменшенням глибини малюнка протектора жорсткість блоків протектора підвищується, схильність до такого типу зношування знижується.



А - Блоки протектора нової шини; блоки протектора, якщо дивитися у напрямку кочення стрілка 1, однакові по висоті спереду та ззаду.


В - Знос протектора 8 вигляді доріжки пилкоподібної форми; блоки протектора, якщо дивитися у напрямку кочення стрілка 1, спереду вище, ніж стрілка ззаду 2.

С - Блоки профілю, вид у напрямку кочення стрілка 1, мають сильне зношування в передній частині "зуба" стрілка 3.

При сильно вираженому зносі протектора у вигляді доріжки пилкоподібної форми може стати помітною шумність шин, що посилилася.

Сильний знос протектора у вигляді доріжки пилкоподібної форми відбувається при занадто великому сходження неправильного тиску повітря в шинах з великими блоками протектора шинах, встановлених на колесах екстремальному проходженні віражів.

Шини з ненаправленим малюнком протектора

При виявленні зносу протектора у вигляді доріжки пилкоподібної форми слід поміняти напрям кочення шини. Якщо виявляється посилений знос протектора у вигляді доріжки пилкоподібної форми і підвищена гучність, необхідно переставити колеса хрест-навхрест. Це зменшить знос.

На автомобілях з переднім приводом ефективність цього підходу буде ще помітнішою завдяки більшому стирання шин на передній осі.

(Інформація розміщена на цьому ресурсі: VWmanual)

Шуми кочення безпосередньо після перестановки коліс будуть трохи сильнішими, проте після пробігу 500-1000 км знову досягнуть нормальний рівень шумності.

Шини із спрямованим малюнком протектора

При підвищеному зносі протектора у вигляді доріжки пилкоподібної форми на шинах задньої осі – переважно при передньому приводі – слід переставити задні колеса вперед. При посиленому пилкоподібному зносі зовнішніх кромок на одній осі обидві шини слід перевернути на диску. Після цього ліве колесо слід монтувати праворуч, а праве колесо на лівій.

Плями зносу з-за руху з заблокованими колесами

Даний вид зношування є наслідком сильного гальмування із заблокованими колесами, при якому на площі контакту шини з дорожнім покриттям стирається гума протектора (мал. 4.12).



При ковзанні шин по дорожньому полотну виробляється тепло тертя, яке знижує опір стирання матеріалу протектора.

Навіть найзносостійкі гумові суміші протекторів не виключають плями зносу, які можуть утворитися при екстремальному гальмуванні.

І навіть гальмівні системи, оснащені ABS, не виключають короткочасного блокування і тим невеликого зносу.

Ступінь такого стирання суттєво залежить від швидкості руху, дорожнього покриття та навантаження на колесо. Для наочності наведено такі приклади.

При гальмуванні автомобіля із заблокованими передніми колесами на сухому дорожньому покритті до повної зупинки знос гуми на площі контакту, що дорівнює поштовій листівці, складе:

• з 57 км/год = 23,8 м гальмівної колії до 2,0 мм;
• з 75 км/год = 41,8 м гальмівної колії до 3,3 мм;
• з 92 км/год = 71,6 м гальмівної колії до 4,8 мм.

Шини з подібними пошкодженнями непридатні для подальшої експлуатації та мають бути замінені.

Причини неплавності ходу

Причини неплавности ходу різні. Неплавность ходу може з'явитися в тому числі з-за зносу шин. У процесі експлуатації шини не завжди зношуються рівномірно по всій поверхні протектора. З-за цього вже з'являється невеликий дисбаланс, який заважає спокійному коченню раніше ідеально отбалансирован колеса.

Такий дисбаланс ще не відчувається на кермі, проте має місце. Він посилює знос шини і скорочує термін служби.

ПРИМІТКА: Для забезпечення оптимальної безпеки, оптимального плавного ходу та рівномірного зношування протягом усього терміну служби шини рекомендується балансувати диски з шинами не менше двох разів протягом терміну служби шини.