Kužeľ
Zúženie je spôsobené miernym posunutím behúňa a/alebo nárazníka vzhľadom na geometrický stred pneumatiky o niekoľko desatín milimetra. Zúženie nie je vizuálne viditeľné a nemeria sa v dielni.
V dôsledku odsadenia je tuhosť na vnútornom a vonkajšom ramene pneumatiky rozdielna, čo má za následok rôzne sily. pôsobiace na dosadaciu plochu kolesa. Preto istič a chránič «odpočívať proti» do vozovky rôznymi silami (F1, F2). Výsledkom je kužeľ. Sila spôsobená zúžením (Fk) sa môže v závislosti od rýchlosti natoľko zväčšiť, že začne ťahať auto jedným smerom.
Ak sila (Fk) na jednom kolese nápravy je napríklad 50 N, na druhom kolese je tiež 50 N a tieto sily tiež smerujú rovnakým smerom, potom sa spočítajú. Prevrátením pneumatiky na ráfik je možné kompenzovať bočný sklz, pretože sily budú pôsobiť v opačnom smere.
Keďže smer sily spôsobenej kužeľom nie je na pneumatike badateľný, zistiť, ktorá pneumatika spôsobila bočný sklz, je možné len skúšobnými jazdami a účelovým prestavovaním ráfikov a pneumatík.
Pneumatika sa skladá z mnohých prvkov a materiálov, ktoré sú na konci výrobného procesu náročného na prácu čiastočne vulkanizované. Z tohto dôvodu sa získajú rôzne chyby, ktoré sa môžu prejaviť pri viac alebo menej vysokých bočných silách. Toto úsilie sa môže prejaviť aj na nových pneumatikách.
Jednosmerné riadenie na prednej náprave
Príčiny bočného šmyku môžu spočívať v podvozku. Zo skúseností je však známe, že vo viac ako 90 % sťažností je bočný šmyk spôsobený pneumatikami.
Bočný šmyk pri bežnom štýle jazdy
Automobilový «ťahá» v oboch smeroch na rovnej ceste, v plynulom pohybe alebo pri miernom zrýchlení. Zároveň je cítiť silu na volante.
Bočný sklz pri vysokej akcelerácii
Bočný sklz pri silnom zrýchlení z dielu je vlastný konštrukcii automobilov s pohonom predných kolies. Rozdielne podmienky trenia ľavého a pravého kolesa vrátane nerovného povrchu vozovky (výmoly). a v tomto smere a nekonzistentná priľnavosť výrazne ovplyvňujú jazdné vlastnosti. Na tento problém sa nevzťahuje záruka.
Komentáre návštevníkov