Wyważanie kół (VW Passat B6)

Zanim rozpoczniesz wyważanie, muszą być spełnione następujące warunki.

Ciśnienie powietrza w oponie musi być normalne.

Wzór bieżnika nie może wykazywać jednostronnego zużycia, a jego głębokość musi wynosić co najmniej 4 mm.

Opona nie może mieć żadnych uszkodzeń, takich jak przecięcia, przebicia, ciała obce itp.

Zawieszenie kół, układ kierowniczy, drążki kierownicze łącznie z amortyzatorami muszą być w idealnym stanie.

Jazda próbna przed wyważeniem

Jeżeli samochód zostanie dostarczony do autoryzowanej stacji wyważania z reklamacją dotyczącą "nierównej pracy", to przed wyważeniem konieczne jest wykonanie jazdy próbnej.

Podczas jazdy należy ocenić, przy jakiej prędkości występuje zaburzenie równowagi.

Bezpośrednio po jeździe próbnej podnieś samochód na podnośniku.

Zaznacz miejsce montażu na każdej oponie.

Zdejmij i wyważ koła.

Utrzymywanie równowagi na stacjonarnym stojaku

Zamocuj koło na statywie wyważającym

Uwaga: Ważne jest, aby o tym pamiętać. Przy wyważaniu kół, podobnie jak przy każdej innej naprawie, najważniejszą zasadą jest czystość. Tylko zachowując czystość można osiągnąć nieskazitelny efekt.

Uwaga: Brud i rdza w okolicy gniazda koła i otworu środkowego mogą zniekształcić efekt końcowy.

Uwaga: Przed zamontowaniem koła na wyważarce należy oczyścić powierzchnię styku, otwór centrujący i tarczę.

Uwaga: Umieść koło i oponę na statywie wyważającym.

Uwaga: Do dokręcania koła należy użyć np. tulei zaciskowej samorozprężnej do wyważarek VAS 5271 (rysunek 4.13Uwaga:).

Zastosowanie gwarantuje 100-procentowe centrowanie koła i delikatny zacisk tarczy.

Adaptery centrujące stożkowe nie zapewniają 100% centrowania koła na stojaku.

Odchylenie 0,1 mm od środka powoduje nierównowagę koła i opony wynoszącą 10 gramów.

Procedura wyważania kół/opon

Zakręć kołem i oponą na stanowisku wyważającym.

Sprawdź ułożenie pasków znakujących na ścianach bocznych opony w okolicy kołnierza stopki.

Sprawdź rzeźbę bieżnika przy obracającym się kole.

Uwaga: Jeśli występuje jednostronne zużycie, przetarcia spowodowane hamowaniem przy zablokowanych kołach lub nierównomierne zużycie, wyważenie nie zapewni płynnej jazdy. W takim przypadku konieczna jest wymiana opony.

Sprawdź dokładność obrotu koła i opony. Jeżeli koło i opona obracają się nierównomiernie, mimo że opona nie jest spłaszczona, przyczyną może być bicie promieniowe i boczne.

Sprawdź koło i oponę pod kątem bicia promieniowego i bocznego.

Informacje są zamieszczone na tej stronie internetowej [vwmanual.ru]


Jeżeli bicie promieniowe i boczne mieści się w granicach tolerancji, należy wyważyć koło i oponę.

Uwaga: Nie należy stosować ciężaru większego niż 60 gramów na koło.

Uwaga: Jeśli potrzeba więcej ciężarków, odpowiednią równowagę można uzyskać, minimalizując ich użycie.

Minimalizacja

Wyświetlacz wagi powinien pokazywać 0 gramów.

Alternatywą dla minimalizacji jest zastosowanie stojaka wyważającego VAS 6230.

Przykręć koło do piasty.

Najpierw dokręć najniższą śrubę koła momentem około 30 Nm.

Następnie dokręć pozostałe śruby momentem 30 Nm w sposób naprzemienny. Dzięki temu koło jest wyśrodkowane na piaście.

Opuść samochód na koła.

Następnie dokręć śruby kół na krzyż za pomocą klucza dynamometrycznego określonym momentem obrotowym.

Po wyważeniu kół należy wykonać jazdę próbną.

Jeżeli podczas jazdy próbnej nadal czujesz bicie, przyczyną może być nieprawidłowe wyważenie koła.

W niekorzystnych przypadkach błędy ustawienia kół i piast mogą się na siebie nakładać. Z tego powodu bicie również jest możliwe. Można temu zapobiec stosując końcowe stanowisko wyważające

Stanowisko do pomiaru wyważenia VAS 6230

Za pomocą stanowiska do wyważania VAS 6230, oprócz znanego wyważania statycznego, można wykonywać dodatkowe funkcje (rysunek 4.14).

Cechą charakterystyczną tego systemu jest kontrola siły promieniowej koła z oponą w czasie obrotu.

Podczas tego testu walec naciska na koło z siłą około 635 kg. Symuluje siłę działającą na powierzchnię podparcia koła od nawierzchni drogi w czasie ruchu.

Na skutek bicia promieniowego i bocznego koła i opony oraz różnej sztywności opony, powstają siły. działając na powierzchnię styku opony ze zmianami nawierzchni drogi.

System VAS 6230 rozpoznaje i zapisuje pozycję maksymalnej zmierzonej siły radialnej w oponie. Mierzy położenie najmniejszej odległości między kołnierzem felgi a środkiem tarczy.