Ciśnienie w oponach musi być prawidłowe.
Rzeźba bieżnika nie może mieć jednostronnego zużycia, a jego głębokość musi wynosić co najmniej 4 mm.
Opona nie może mieć żadnych uszkodzeń, takich jak przecięcia, przebicia, ciała obce itp.
Zawieszenie kół, układ kierowniczy, drążki kierownicze łącznie z amortyzatorami muszą być w idealnym stanie.
Jazda próbna przed wyważeniem
Jeśli samochód przyjedzie do autoryzowanej stacji z reklamacją dot «chropowatość», przed wyważeniem należy wykonać jazdę próbną.
W ruchu należy ustalić, przy jakiej prędkości pojawia się nierównowaga.
Natychmiast po jeździe próbnej podnieś pojazd na podnośniku.
Zaznacz miejsce montażu na każdej oponie.
Zdejmij i wyważ koła.
Balansowanie na stacjonarnym stojaku do balansowania
Zamocuj koło na wyważarce
Uwaga: Należy pamiętać. Podczas wyważania kół, podobnie jak w przypadku każdej innej naprawy, najważniejszą zasadą jest czystość. Tylko przestrzegając czystości, możesz osiągnąć nienaganny wynik.
Uwaga: Brud i rdza w obszarze styku i środkowego otworu koła zniekształcą wynik.
Uwaga: Przed umieszczeniem koła na wyważarce oczyść powierzchnię łożyska, otwór środkowy i tarczę.
Uwaga: Zamontuj koło z oponą na wyważarce.
Ryż. 4.13. Adapter zaciskowy
Uwaga: Do dokręcenia koła użyj np. samozaciskowego adaptera zaciskowego do wyważarki do kół VAS 5271 (Ryż. 4.13 Uwaga:).
Gwarantuje 100% zbieżność kół i delikatne dociskanie tarczy.
Stożkowe adaptery centrujące nie zapewniają 100% wyrównania kół na stole warsztatowym.
Przy odchyleniu od środka o 0,1 mm na kole i oponie pojawia się nierównowaga 10 gramów.
Procedura wyważania koła/opony
Zakręć kołem z oponą na wyważarce.
Sprawdź przebieg pasków znakujących na bokach opony w obszarze stopki.
Sprawdź wzór bieżnika przy obracającym się kole.
Wskazówka: Przy jednostronnym zużyciu, miejscach zużycia powstałych w wyniku hamowania z zablokowanym kołem lub bardzo nierównomiernym zużyciu, płynnej pracy nie można osiągnąć poprzez wyważenie. W takim przypadku oponę należy wymienić.
Sprawdź dokładność obrotu koła z oponą. Jeśli koło z oponą nie obraca się płynnie, pomimo braku spłaszczenia opony, przyczyną może być bicie promieniowe i boczne.
Sprawdź obręcz opony pod kątem bicia promieniowego i bocznego.
Jeśli bicie promieniowe i boczne mieści się w granicach tolerancji, wyważ koło z oponą.
Uwaga: Nie używaj więcej niż 60 gramów na koło.
Uwaga: Jeśli potrzeba więcej ciężarków, dobrą równowagę można osiągnąć poprzez minimalizację, jeśli to konieczne.
Minimalizacja
Wyświetlacz wyważarki powinien pokazywać 0 gramów.
Jako alternatywę dla minimalizacji można zastosować wyważarkę VAS 6230.
Przykręć koło do piasty.
Najpierw dokręcić najniższą śrubę koła momentem ok. 30 Nm.
Następnie dokręć po przekątnej również pozostałe śruby momentem 30 Nm. Dzięki temu koło jest wyśrodkowane na piaście.
Opuść samochód na koła.
Teraz dokręć śruby kół na krzyż kluczem dynamometrycznym z zalecanym momentem obrotowym.
Po wyważeniu kół zapraszamy na jazdę próbną.
Jeśli podczas jazdy próbnej nadal czujesz chybotanie, może to być spowodowane błędem wyważenia spowodowanym wycentrowaniem koła.
W niekorzystnych przypadkach błędy centrowania koła i piasty mogą się nakładać. Z tego powodu możliwe jest również bicie. Można to wyeliminować za pomocą wyważarki wykańczającej
Stanowisko do prób wyważania VAS 6230
Ryż. 4.14. Stojak do balansowania
Za pomocą stanowiska do kontroli wyważania VAS 6230, oprócz dobrze znanego wyważania statycznego, można wykonywać dodatkowe funkcje (Ryż. 4.14).
Cechą tego systemu jest sprawdzanie siły promieniowej koła z oponą podczas obrotu.
Podczas tego testu rolka naciska na koło z siłą około 635 kg. W ten sposób symulowana jest siła działająca na powierzchnię nośną koła od nawierzchni drogi podczas ruchu.
Ze względu na bicie promieniowe i boczne w kole i oponie oraz różną sztywność w oponie siłowej. działające na obszar styku opony ze zmianą drogi.
VAS 6230 rozpoznaje i zapisuje pozycję maksymalnej zmierzonej siły promieniowej w oponie. Mierzy położenie najkrótszej odległości między kołnierzem obręczy a środkiem obręczy.
Komentarze gości