Spis treści: Badanie bicia bocznego ↓ Sprawdzanie bicia promieniowego ↓ Sprawdzenie bicia promieniowego i…↓
Bicie promieniowe i boczne powstaje wskutek niedokładnego obrotu tarczy i opony.
uzyskanie 100% dokładności obrotu nie jest możliwe ze względu na parametry techniczne.
Dlatego producent dopuszcza dla tych części ściśle określoną tolerancję.
Jeżeli koło i opona zostaną zamontowane w niekorzystnej pozycji, może to spowodować przekroczenie maksymalnej dopuszczalnej tolerancji dla koła i opony.
W tabeli 4.3 podano maksymalne wartości tolerancji dla felgi z zamontowaną oponą.
Sprawdzanie bicia promieniowego i bocznego felgi z oponą przy użyciu czujnika zegarowego dla opon VAG 1435
Badanie bicia bocznego
Napręż wstępnie czujnik zegarowy opony o około 2 mm.
Rysunek 4.15. Badanie bicia bocznego
Umieść wskaźnik na ścianie bocznej opony (rysunek 4.15).
Obróć koło powoli.
Zapisz minimalne i maksymalne odchylenie strzałki.
[Oryginalny materiał jest dostępny na portalu: VWManual]
Uwaga: Jeżeli różnica jest większa niż 1,3 mm, bicie boczne uważa się za nadmierne.
Uwaga: W takim przypadku możesz zmniejszyć wartość poprzez minimalizację.
Uwaga: Nie należy brać pod uwagę odchyleń wskazówki wskaźnikowej spowodowanych drobnymi nierównościami w gumie.
Sprawdzanie bicia promieniowego
Rysunek 4.16. Sprawdzanie bicia promieniowego
Napręż wstępnie czujnik zegarowy opony o około 2 mm (rysunek 4.16).
Umieść wskaźnik na bieżniku opony.
Obróć koło powoli.
Zapisz minimalne i maksymalne odchylenie strzałki.
Uwaga: Jeżeli różnica jest większa niż 1 mm, uznaje się, że bicie promieniowe zostało przekroczone.
Uwaga: W tym przypadku możesz zmniejszyć tę wartość, minimalizując
Sprawdzenie bicia promieniowego i bocznego koła
Rysunek 4.17. Schemat badania bicia promieniowego i bocznego
Umieść koło na statywie wyważającym.
Do stojaków wyważających VAS 5271 należy stosować adapter samorozprężny tulei zaciskowej.
Napręż wstępnie czujnik zegarowy opony o około 2 mm.
Obróć koło powoli.
Zapisz minimalne i maksymalne odchylenie strzałki.
S – Bicie boczne.
H – Bicie promieniowe.
Porównaj otrzymaną wartość z parametrami nominalnymi podanymi w tabeli 4.4.
Uwaga: Nie należy brać pod uwagę odchyleń wskazówki wskaźnikowej spowodowanych drobnymi nierównościami w gumie.
Uwaga: Jeżeli zmierzona wartość przekracza wartość nominalną, nie można osiągnąć normalnej płynnej pracy.
Tolerancje bicia promieniowego i bocznego tarcz z oponami
| Koło z oponą | Bicie promieniowe (mm) | Bicie boczne (mm) |
| Samochód | 0,9 | 1,1 (1.3 w obszarze znakowania) |
Wartości nominalne bicia promieniowego i bocznego koła
| Koło | Bicie promieniowe (mm) | Bicie boczne (mm) |
| Samochód | ||
| - Koło stalowe | 0,5 | 0,5 |
| - Felga aluminiowa | 0,5 | 0,8 |
| Sharan | ||
| - Koło stalowe | 0,5 | 0,8 |
| - Felga aluminiowa | 0,5 | 0,5 |
Komentarze gości