Ryż. 4.20. Przekrój opony radialnej: 1 – klocek bieżnika; 2 – rowek bieżnika; 3 - obrońca; 4 - nylonowy bandaż; 5 - warstwy sznurka; 6 - rdzeń koralika; 7 – wzmacniacz płytki; 8 - boczne osłony obręczy
Opaska nylonowa 4, sklejki 5, drutówki 6 i drutówki wzmacniające 7 tworzą osnowę. Ramy są «element nośny» opony.
Obrażenia od trafienia
Wybrzuszenie na boku opony wskazuje na uszkodzenie karkasu.
Ryż. 4.21. Uderzenie w krawężnik pod ostrym kątem
typowy «winni» takimi uszkodzeniami są np. krawężniki przy uderzeniu w nie pod ostrym kątem (Ryż. 4.21).
Z tego powodu karkas tak mocno skompresowanej opony może ulec uszkodzeniu.
W tym przypadku osnowa opony jest mocno rozciągnięta, co prowadzi do zerwania poszczególnych włókien.
Stopień uszkodzenia zależy od prędkości i kąta uderzenia, ciśnienia w oponach, nacisku na oś i rodzaju przeszkody.
Ryż. 4.22. Ślady uderzenia/zakleszczenia na ścianie bocznej opony
Uwaga: należy unikać krawężników.
Jeśli nadal musisz wjechać na krawężnik, powinieneś przejechać przez jego krawędź pod kątem rozwartym i bardzo powoli.
Ryż. 4.23. Opona z poszarpaną osnową, widok od wewnątrz
W wyniku silnego uderzenia rama zakleszczyła się na bocznym kołnierzu i pękła w miejscu styku (Ryż. 4.23).
Wewnętrzne uszkodzenie opony w wyniku uderzenia (podwójna przerwa)
Ryż. 4.24. podwójna przerwa
Podwójna szczelina wynikająca z kompresji przy uderzeniu w krawężnik jest często niewidoczna z zewnątrz (Ryż. 4.24).
Komentarze gości