Postanowienia ogólne
Jeśli bicie promieniowe lub boczne tarczy i opony zachodzi na siebie, bicie koła wzrasta.
100% dokładność obrotowa nie jest możliwa ze względów technicznych.
Przed zminimalizowaniem zamontowanych kół w aucie konieczne jest odbycie wyjazdu w celu rozgrzania opon. Dzięki temu spłaszczenie, jeśli występuje, może zostać wyeliminowane.
Nakaz minimalizacji
Upuść oponę.
Odsuń stopki opony od kołnierzy obręczy.
Nasmaruj dookoła stopki opony pastą do opon.
Obróć oponę o 180°względem obręczy.
Napompuj oponę do około 4 barów.
Zamontować koło z oponą na wyważarce.
Sprawdź dokładność ruchu pod kątem bicia promieniowego i bocznego.
Uwaga: Jeśli nominalna wartość bicia promieniowego i bocznego nie zostanie przekroczona, to koło można wyważyć do 0 gramów.
Wskazówka: Jeśli bicie promieniowe i/lub boczne wykracza poza tolerancję, oponę należy ponownie obrócić.
Spuść powietrze z opony i odepchnij stopki opony od kołnierzy obręczy.
Obróć oponę o 90°względem obręczy (ćwierć obrotu).
Ponownie napompuj oponę do 4 barów i sprawdź dokładność obrotu koła.
Uwaga: Jeśli nominalna wartość bicia promieniowego i bocznego nie zostanie przekroczona, to koło można wyważyć do 0 gramów.
Jeżeli bicie promieniowe i/lub boczne nadal nie mieści się w granicach tolerancji, oponę należy ponownie obrócić.
Wyciśnij oponę z kołnierza obręczy, jak opisano powyżej.
Obróć oponę o 180°względem obręczy (pół obrotu).
Jeśli bicie promieniowe i/lub boczne jest nadal nadmierne, sprawdź tarczę pod kątem bicia.
Jeżeli zmierzone wartości bicia promieniowego i bocznego tarczy mieszczą się w granicach tolerancji, to opona ma niedopuszczalne bicie. W takim przypadku oponę należy wymienić.
Uwaga: Ze względu na montaż opony pomiędzy oponą a kołnierzem felgi znajduje się pasta montażowa.
Uwaga: Dlatego przez pierwsze 100-200 km należy unikać gwałtownego hamowania i przyspieszania. W przeciwnym razie opona może obracać się na dysku, a wykonana praca będzie musiała zostać wykonana ponownie.
Komentarze gości