Ryż. 4.29. Oznaczenie na boku opony: 1 - oznaczenie wymiarowe; 2 - producent (Nazwa handlowa); 3 - oznaczenie wzoru bieżnika; 4 - oznaczenie opony bezdętkowej; 5 - konstrukcja promieniowa; 6 - instrukcja wykonania «z ochroną obręczy»; 7 - data produkcji; 8 - numer certyfikatu = oznaczenie homologacji; 9 - kraj pochodzenia; 10 - kod wewnętrzny wzoru bieżnika DUNLOP; 11 - DOT - Departament Transportu; 12 - kod DOT; 13 - maksymalne dopuszczalne obciążenie i maksymalne dopuszczalne ciśnienie powietrza; 14 - liczba warstw na środku bieżnika i na ścianie bocznej oraz oznaczenie materiału; 15 - położenie wskaźników zużycia TWI (Tread Wear Indicator); 16 - względna żywotność - odporność na zużycie; 17 - ocena skuteczności hamowania na mokrej nawierzchni A, B lub C; 18 - ocena odporności na temperaturę A, B lub C; 19 - instrukcje dotyczące bezpieczeństwa użytkowania lub montażu opony; 20 - wskazanie «ultralekka konstrukcja»; 21 - zalecany kierunek obrotu opony; 22 - oznaczenie zgodności ze standardami Inmetro
Jako przykład, Rysunek 4.29 przedstawia autobus «Dunlop SP Sport 9000».
Objaśnienie oznaczeń opon
Objaśnienia dotyczące oznaczeń opon znajdują się w tabelach 4.5–4.7.
Gumowy zawór
Ryż. 4.30. Gumowy zawór: 1 - korpus zaworu; 2 - szpula zaworu; 3 - czapka
Patrz ryc. 4.30.
Korpus zaworu
Gumowy wentyl do opon bezdętkowych ma za zadanie uszczelnić otwór w feldze. Elastyczny materiał gumowego korpusu jest mocno wciśnięty w otwór obręczy.
Przy wkręconych metalowych zaworach gumowa uszczelka uszczelnia połączenie z felgą. Powierzchnie krawędzi otworu zaworu są również uszczelnione. Dlatego powinny być wolne od rdzy, brudu i uszkodzeń.
Szpula zaworu
Szpula spełnia najważniejsze zadanie w zaworze. Uszczelnia i umożliwia regulację ciśnienia powietrza. Mała uszczelka grzybka na szpuli uszczelnia tylko wtedy, gdy jest wolna od brudu i wilgoci. Sprężarki do pompowania opon muszą być wolne od wody i oleju.
Czapka
Nakrętka musi być zawsze nakręcona na zawór. Zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń do zaworu. Gdyby w zaworze znajdowały się zanieczyszczenia, podczas pompowania opony dostałyby się one na uszczelkę płytki zaworowej i spowodowały wyciek.
Zawór należy wymieniać przy każdym ponownym montażu opony.
Podczas jazdy bez kapturków zaworów istnieje ryzyko przedostania się do nich brudu. Spowoduje to powolne opróżnianie opony, co może później spowodować uszkodzenie opony.
Uwaga: Szczelność zapewniona jest tylko przy mocno dokręconym korku.
Komentarze gości