Gumiabroncs karbantartás (VW Passat B6)

Gumiabroncs légnyomás

A jármű súlya lelapítja a gumiabroncsot az úttal való érintkezés területén. A gumiabroncs gördülése a futófelület és a teljes törőrész kényszerdeformációjához vezet. Ha a nyomás nem elegendő, a kényszer alakváltozás megnő, ami a hőmérséklet és a gördülési ellenállás növekedését eredményezi. Ezek a tényezők fokozott kopáshoz és elhasználódáshoz vezetnek, és negatív hatással vannak a közlekedésbiztonságra.

A túl magas légnyomás a gumiabroncsban a futófelület középső részének fokozott kopásához vezet, és csökkenti a kényelmet. Javasoljuk, hogy a gumiabroncsokban mindig a gyártó által előírt légnyomást tartsa fenn.

Megjegyzés: A mellékelt grafikonok nem vonatkoznak a teljes termékskálára.

Megjegyzés: Ezek szükségesek az első és a hátsó tengely gumiabroncsainak, valamint az elsőkerék- és összkerékhajtású járművek abroncsainak kopásának kimutatásához.

Megjegyzés: Az üzemi körülményektől és az alváztól függően a gumiabroncsok elérhető élettartama jelentősen eltérhet az alábbiakban felsoroltaktól.

4.3. ábra. Gumiabroncs-kopási grafikon 1

Futófelületmélység az élettartam során elsőkerék-hajtású járművekhez V-sebességű gumiabroncsokkal.

Az eredeti cikk elérhető a következő címen www.VWManual.ru

P - Futófelület minta magassága.
S - Futásteljesítmény.
1 - Első tengely.
2 - Hátsó tengely.

4.4. ábra. Gumiabroncskopási diagram 2

A V-sebességű gumiabroncsokkal felszerelt négykerékhajtású járművek futófelületi mélysége.

P - Futófelület minta magassága.
S - Futásteljesítmény.
1 - Első tengely.
2 - Hátsó tengely.

Amint az 1. és 2. grafikonon látható, egy teljes mintázatú gumiabroncs egy adott futásteljesítmény alatt többet kopik, mint egy lényegesen jobban kopott gumiabroncs. Az első 5000 km megtétele után lehetetlen megítélni a gumiabroncs teljes élettartamát, mivel a kopási jellemzők nem lineárisak.

Az elsőkerék-hajtású járműveken az első kerekek a kanyarokban és a gyorsulásokban fellépő erők mellett kénytelenek ellenállni a legtöbb oldal- és fékezőerőnek. Az ilyen terhelések miatt az elsőkerék-hajtású járművek első kerekeinek gumiabroncsai észrevehetően gyorsabban kopnak, mint a hátsó kerekeké. Valamennyi gumiabroncs egyenletes kopása az első és a hátsó kerekek rendszeres forgatásával érhető el.