Tartalomjegyzék: Fokozott oldalsó kopás ↓ Negatív toe-in ↓ Konvergencia vagy pozitív…↓ Változások az alvázban ↓ A futófelület központi részének…↓ Fokozott futófelület-kopás ↓
Az egyoldali kopás oka sok esetben a vezetési stílus, de esetenként a helytelen kerékbeállítás is.
Fokozott oldalsó kopás
4.6. ábra. Példa oldalsó gumikopásra
Az oldalsó kopás, leggyakrabban a futófelületi élek horzsolásaival és finom vágással kombinálva, mindig akkor fordul elő, ha a gumiabroncsok rendkívül nagy oldalsó csúszási szögben működnek, és ezért "dörzsölődnek" az útfelületen (4.6. ábra).
A sok kanyarral járó szakaszokon történő gyors vezetés fokozott kopáshoz vezet, különösen a gumiabroncs külső vállainál.
Az abroncs lekerekített külső válla a külső futófelületi blokkok nagyfokú kopásával együtt gyors kanyarodást jelez. Ezt a kopást a vezetési stílus okozza.
A vezetési teljesítmény optimalizálása érdekében a futóművet a kerékbeállítás és a dőlésszög meghatározott paramétereihez igazítják. Ha a gumiabroncsokat a megadottól eltérő körülmények között használják, akkor az egyoldalú és fokozott kopással kell számolni.
A különösen helytelen RUUK paraméterek nagyobb egyoldali kopáshoz vezethetnek, emellett megnő az egyenetlen kopás kockázata.
Negatív toe-in
A kerekek közötti távolság elöl – A nagyobb, mint a hátsó B távolság (C mozgásirány).
Konvergencia vagy pozitív konvergencia
4.7. ábra. Kerékbeállítás
4.8. ábra. Konvergencia vagy pozitív konvergencia
A kerekek közötti távolság elöl A kisebb, mint a hátsó B távolság (C mozgásirány).
A gumiabroncsok egyoldalú kopásának elkerülése érdekében ügyeljen arra, hogy a kerékbeállítási szögek mindig a jármű gyártójának tűréshatárán belül legyenek. A kerékbeállítási szögek leggyakrabban külső hatások miatt térnek el a névleges paraméterektől, például parkoláskor a járdaszegélyrel való kemény érintkezés miatt.
A RUUK segítségével meg lehet határozni, hogy a kerékbeállítási szögek a tűréshatáron belül vannak-e, vagy módosítani kell azokat.
Változások az alvázban
A VW által nem jóváhagyott "süllyesztőrugó-készlet" és/vagy könnyűfém keréktárcsák használata a konstrukció által tervezetttől eltérő kerékbeállításokat eredményezhet.
Még akkor is, ha a kerékbeállítási szögek normálisak a RUUK alatt álló jármű mellett, a kerékmagasság és -pozíció mozgás közbeni változása megváltoztathatja a kerékfelfüggesztés mozgási mintáját.
Így az egyenetlen kopás előre programozott.
A futófelület központi részének kopása
Ez a fajta kopás az erős motorral rendelkező járművek hajtott kerekein tapasztalható, amelyek gyakran nagy sebességgel tesznek meg nagy távolságokat.
Nagy sebességnél az abroncs átmérője jobban megnő a futófelület közepén a centrifugális erő hatására, mint a széleken. Ennek eredményeként a hajtóerő a futófelület középső részéből kerül át az útfelületre. Ez a tény a viselet természetében is tükröződik.
Ez a kopás különösen a széles gumikon észlelhető.
A gumiabroncsok légnyomásának csökkentése nem akadályozza meg az ilyen kopást.
Figyelem: Biztonsági okokból a gumiabroncsok nyomását soha nem szabad a megadott nyomás alá csökkenteni.
Többé-kevésbé egyenletes kopás érhető el a kerekek időben történő átrendezésével a hajtott tengelyről a nem hajtott tengelyre.
Fokozott futófelület-kopás
4.9. ábra. Fokozott futófelület-kopás
Az erős motorral rendelkező autó hajtott kerekeire szerelt gumiabroncsok tipikus kopási mintája (4.9. ábra).
A gumiabroncs futófelületének középső részének nagyobb kopása a gumiabroncs centrifugális ereje és a hajtóerő útfelületre való átvitele okozta terhelések eredménye.
Látogatói megjegyzések