Jednostranné opotrebovanie pneumatík (VW Passat B6)

Príčinou jednostranného opotrebovania je v mnohých prípadoch štýl jazdy, ale niekedy aj nesprávne nastavenie kolies.

Zvýšené bočné opotrebovanie

Bočné opotrebenie, najčastejšie v kombinácii s odreninami na hranách behúňa a tenkými zárezmi, nastáva vždy, keď pneumatiky pracujú pod extrémne veľkým uhlom bočného sklzu a teda "drhnú" po povrchu vozovky (kresba 4.6).

Rýchla jazda na úsekoch s mnohými zákrutami vedie k zvýšenému opotrebovaniu, najmä na vonkajších ramenách pneumatiky.

Zaoblené vonkajšie rameno pneumatiky spolu s vysokým stupňom opotrebovania vonkajších blokov dezénu naznačuje rýchle prejazdy zákrut. Toto opotrebovanie je spôsobené štýlom jazdy.

Pre optimalizáciu jazdných vlastností je podvozok prispôsobený špecifickým parametrom geometrie kolies a odklonu. Ak sa pneumatiky používajú za iných ako uvedených podmienok, treba počítať s jednostranným a zvýšeným opotrebovaním.



Obzvlášť nesprávne parametre RUUK môžu viesť k väčšiemu jednostrannému opotrebovaniu, navyše sa zvyšuje riziko nerovnomerného opotrebovania.

Negatívna špička

Vzdialenosť medzi kolesami vpredu – A je väčšia ako vzdialenosť B vzadu (C smer pohybu).

Konvergencia alebo pozitívna konvergencia

Vzdialenosť medzi kolesami vpredu A je menšia ako vzdialenosť B vzadu (C smer pohybu).

Aby ste predišli jednostrannému opotrebovaniu pneumatík, uistite sa, že uhly geometrie kolies sú vždy v rámci tolerancie výrobcu vozidla. Najčastejšie sa uhly súbehu kolies odchyľujú od nominálnych parametrov vplyvom vonkajších vplyvov, ako je tvrdý kontakt s obrubníkom pri parkovaní.


Pomocou RUUK je možné určiť, či sú uhly geometrie kolies v rámci tolerancie alebo či je potrebné ich upraviť.

Zmeny na podvozku

Použitie "súpravy pružín na zníženie" a/alebo zliatinových diskov, ktoré nie sú schválené VW, môže viesť k odlišným geometriám kolies od tých, ktoré sú zamýšľané konštrukciou.

Aj keď sú uhly geometrie kolies počas jazdy RUUK so stojacim vozidlom normálne, zmena výšky a polohy kolies počas pohybu môže spôsobiť zmenu vzoru pohybu zavesenia kolies.

Nerovnomerné opotrebovanie je teda vopred naprogramované.

Opotrebenie strednej časti behúňa

Tento typ opotrebovania sa prejavuje na hnacích kolesách vozidiel s výkonnými motormi, ktoré často cestujú na veľké vzdialenosti vysokou rýchlosťou.

Pri vysokých rýchlostiach sa priemer pneumatiky zväčšuje viac v strede dezénu vplyvom odstredivej sily ako na okrajoch. Vďaka tomu sa hnacia sila prenáša na povrch vozovky zo strednej časti dezénu. Táto skutočnosť sa následne odráža v charaktere opotrebovania.

Toto opotrebovanie je citeľné najmä na širokých pneumatikách.

Zníženie tlaku vzduchu v pneumatikách takémuto opotrebovaniu nezabráni.

Upozornenie: Z bezpečnostných dôvodov by sa tlak v pneumatikách nikdy nemal znižovať pod predpísaný tlak.

Viac-menej rovnomerné opotrebovanie sa dá dosiahnuť včasným preradením kolies z hnacej nápravy na nehnanú.

Zvýšené opotrebovanie behúňa

Typický obraz opotrebovania pneumatík na hnacích kolesách automobilu so silným motorom (kresba 4.9).

Väčšie opotrebovanie strednej časti dezénu pneumatiky je výsledkom zaťaženia spôsobeného odstredivou silou pneumatiky a prenosom hnacej sily na povrch vozovky.