Павышаны бакавы знос
Мал. 4.6. Прыклад бакавога зносу шын
Бакавы знос, часцей за ўсё ў спалучэнні з потертостями на рэбрах пратэктара і тонкімі парэзамі, узнікае заўсёды, калі шыны працуюць пры экстрэмальна вялікім куце бакавога зводу, і таму трут па дарожным пакрыцці (мал. 4.6).
Хуткая язда на багатых паваротамі ўчастках прыводзіць асабліва на вонкавых плячах шыны да падвышанага зносу.
Закругленае вонкавае плячо шыны разам з высокай ступенню зносу вонкавых блокаў пратэктара кажа аб хуткай яздзе ў віражах. Такі знос атрымліваецца з-за адпаведнага стылю ваджэння.
Для аптымізацыі ездавых якасцяў хадавая частка наладжваецца на вызначаныя параметры сыходжання і развалу колаў. Калі шыны эксплуатуюцца пры выдатных ад зададзеных умовах, неабходна лічыцца з аднабаковым і падвышаным зносам.
Асабліва няправільныя параметры РУК могуць прывесці да большага аднабаковага зносу, акрамя гэтага ўзрастае небяспека нераўнамернага зносу.
Адмоўнае сыходжанне
Адлегласць паміж коламі спераду – A больш, чым адлегласць B ззаду (C кірунак руху).
Сыходжанне або станоўчае сыходжанне
Мал. 4.7. Сыходжанне колаў
Мал. 4.8. Сыходжанне або станоўчае сыходжанне
Адлегласць паміж коламі спераду A меншая, чым адлегласць B ззаду (C кірунак руху).
Каб пазбегнуць аднабаковага зносу шын, неабходна сачыце за тым, каб куты ўсталёўкі колаў заўсёды знаходзіліся ў межах допуску аўтавытворцы. Часцей за ўсё куты ўсталёўкі колаў адхіляюцца ад намінальных параметраў з-за вонкавага ўздзеяння, напрыклад цвёрдага кантакту з бардзюрам пры паркоўцы.
Пры РУУК можна вызначыць, ці знаходзяцца куты ўсталёўкі колаў у межах допуску ці неабходна іх адрэгуляваць.
Змены ў хадавой частцы
Выкарыстанне камплекта скарочаных спружын і/або лёгкасплаўных дыскаў, не дапушчаных VW, можа прывесці да кутоў усталёўкі колаў, якія адрозніваюцца ад закладзеных канструкцыяй.
Нават калі куты ўсталёўкі колаў падчас РУУК пры нерухомым аўтамабілі ў норме, з-за змененай вышыні і становішчы колаў падчас руху можа змяніцца характар руху падвескі колаў.
Такім чынам, нераўнамерны знос папярэдне запраграмаваны.
Знос цэнтральнай часткі пратэктара
Дадзены характар зносу выяўляецца на кіроўных колах аўтамабіляў з магутнымі рухавікамі, якія часта праходзяць доўгія дыстанцыі на вялікай хуткасці.
Пры высокіх хуткасцях дыяметр шыны за кошт цэнтрабежнай сілы павялічваецца пасярэдзіне пратэктара больш, чым па краях. З прычыны гэтага рухаючая сіла пераносіцца на дарожнае палатно ад сярэдняй часткі пратэктара. Гэты факт адбіваецца ў сваю чаргу на характары зносу.
Асабліва прыкметна такі знос выяўляецца на шырокіх шынах.
Зніжэннем ціску паветра ў шынах пазбегнуць такога зносу не атрымаецца.
Увага: Па прычынах бяспекі ні ў якім разе не варта зніжаць ціск паветра ў шынах ніжэй за загаданае.
Больш ці меней раўнамернага зносу можна дасягнуць за рахунак своечасовай перастановы колаў з вядучай на непрывадную вось.
Павышаны знос пратэктара
Мал. 4.9. Падвышаны знос пратэктара
Тыповая карціна зносу шын, устаноўленых на вядучых колах аўтамабіля з магутным рухавіком (мал. 4.9).
Большы знос сярэдняй часткі пратэктара шын з'яўляецца следствам нагрузак, якія ўзнікаюць з-за цэнтрабежнай сілы шыны і перадачы рухаючай сілы на дарожнае палатно.
Каментары наведвальнікаў