Аднабаковы знос шын (VW Passat B6)

Чыннікам аднабаковага зносу ў шматлікіх выпадках з'яўляецца стыль кіравання, але часам і няправільнае рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў.

Падвышаны бакавы знос

Бакавы знос, часцей за ўсё ў спалучэнні з потертостями на рэбрах пратэктара і тонкімі парэзамі, узнікае заўсёды, калі шыны працуюць пры экстрэмальна вялікім куце бакавога зводу, і таму "трут" па дарожным пакрыцці (мал. 4.6).

Хуткая язда на багатых паваротамі ўчастках прыводзіць асабліва на вонкавых плячах шыны да падвышанага зносу.

Закругленае вонкавае плячо шыны разам з высокай ступенню зносу вонкавых блокаў пратэктара кажа аб хуткай яздзе ў віражах. Такі знос атрымліваецца з-за адпаведнага стылю ваджэння.

Для аптымізацыі ездавых якасцяў хадавая частка наладжваецца на вызначаныя параметры сыходжання і развалу колаў. Калі шыны эксплуатуюцца пры выдатных ад зададзеных умовах, неабходна лічыцца з аднабаковым і падвышаным зносам.



Асабліва няправільныя параметры РУК могуць прывесці да большага аднабаковага зносу, акрамя гэтага ўзрастае небяспека нераўнамернага зносу.

Адмоўнае сыходжанне

Адлегласць паміж коламі спераду – A больш, чым адлегласць B ззаду (C напрамак руху).

Сыходжанне або станоўчае сыходжанне

Глядзіце арыгінал на вэб-сайце [VWManual.ru]

Адлегласць паміж коламі спераду A меншая, чым адлегласць B ззаду (C напрамак руху).

Каб пазбегнуць аднабаковага зносу шын, неабходна сачыце за тым, каб куты ўсталёўкі колаў заўсёды знаходзіліся ў межах допуску аўтавытворцы. Часцей за ўсё куты ўсталёўкі колаў адхіляюцца ад намінальных параметраў з-за вонкавага ўздзеяння, напрыклад цвёрдага кантакту з бардзюрам пры паркоўцы.


Пры РУУК можна вызначыць, ці знаходзяцца куты ўсталёўкі колаў у межах допуску ці неабходна іх адрэгуляваць.

Змяненні ў хадавой частцы

Выкарыстанне "камплекта скарочаных спружын" і/або лёгкасплаўных дыскаў, не дапушчаных VW, можа прывесці да кутоў усталёўкі колаў, якія адрозніваюцца ад закладзеных канструкцыяй.

Нават калі куты ўсталёўкі колаў падчас РУУК пры нерухомым аўтамабілі ў норме, з-за змененай вышыні і становішчы колаў падчас руху можа змяніцца характар руху падвескі колаў.

Такім чынам, нераўнамерны знос папярэдне запраграмаваны.

Знос цэнтральнай часткі пратэктара

Дадзены характар зносу выяўляецца на кіроўных колах аўтамабіляў з магутнымі рухавікамі, якія часта праходзяць доўгія дыстанцыі на вялікай хуткасці.

Пры высокіх хуткасцях дыяметр шыны за кошт цэнтрабежнай сілы павялічваецца пасярэдзіне пратэктара больш, чым па краях. З прычыны гэтага рухаючая сіла пераносіцца на дарожнае палатно ад сярэдняй часткі пратэктара. Гэты факт адбіваецца ў сваю чаргу на характары зносу.

Асабліва прыкметна такі знос выяўляецца на шырокіх шынах.

Зніжэннем ціску паветра ў шынах пазбегнуць такога зносу не атрымаецца.

Увага: Па прычынах бяспекі ні ў якім разе не варта змяншаць ціск паветра ў шынах ніжэй загаданага.

Больш ці меней раўнамернага зносу можна дасягнуць за рахунак своечасовай перастановы колаў з вядучай на непрывадную вось.

Падвышаны знос пратэктара

Тыповая карціна зносу шын, устаноўленых на вядучых колах аўтамабіля з магутным рухавіком (мал. 4.9).

Большы знос сярэдняй часткі пратэктара шын з'яўляецца следствам нагрузак, якія ўзнікаюць з-за цэнтрабежнай сілы шыны і перадачы рухаючай сілы на дарожнае палатно.