Шумы качэння шын (VW Passat B6)

Агульная інфармацыя аб шумах качэння

Шумы качэння, якія ўспрымаюцца чалавечым вухам, – гэта ваганні, якія зыходзяць ад крыніцы гуку і па паветры дасягаюць вуха.

Тут цікавыя шумы, якія ўзнікаюць за рахунак вызначаных асаблівасцяў, а таксама эфекты пры качэння шын (крыніца шуму).

Чыннік узнікнення шуму ў большай частцы залежыць ад спалучэння шын і дарожнага пакрыцця.

Структура паверхні і матэрыял дарожнага палатна таксама моцна ўплываюць на шум качэння. Узровень шуму на мокрай дарозе, напрыклад, нашмат вышэй, чым на сухі.

Прафіляванне малюнка пратэктара моцна ўплывае на ўзровень шуму. Шыны з папярочнымі канаўкамі пад кутом 90° больш шумныя, чым шыны з дыяганальнымі канаўкамі.

Малыя блокі пратэктара нестабільныя. З-за іх моцнай дэфармацыі пры качэння шын скаланаецца паветра. Ствараюцца паветраныя ваганні. якія прыводзяць да шуму.

Шырэйшыя шыны шумней. Для адводу вады яны павінны мець больш канавак. Пры качэння з-за гэтых канавак выцясняецца паветра, за кошт чаго таксама ўзнікаюць ваганні паветра.

Іншыя эфекты, якія ўплываюць на шумнасць.

"Ваганне шыны" з'яўляецца асноўнай прычынай шумоў качэння. Яны ўзнікаюць з-за ўзрушанасці паветраных слупоў у канаўках пратэктара.

"Пульсацыя паветра" - гэты сціск і пашырэнне паветра пры наездзе пляца кантакту шыны на дарожнае палатно, пры якім дэфармуецца блокі пратэктара.

Шумнасць шын

Шумнасць у асноўным вызначаецца шынамі і дарожным пакрыццём.

Якасці дарожнага пакрыцця, якія ўплываюць на шумнасць, – гэта няроўнасць (шурпатасць), структура і матэрыял.

Параметрамі ўздзеяння шыны, акрамя іншага, з'яўляюцца шырыня шыны і дыска. Шырэйшая шына з-за большага пляца кантакту з дарожным пакрыццём стварае больш шуму, бо выціскаецца большы аб'ём паветра і вялікая маса ўзбуджаецца ў ваганні, чым пры меншым памеры.

Больш за шырокія дыск таксама павялічвае плошчу кантакту шыны. Такім чынам, уплыў на шумнасць такое ж, як і пры шырокай шыне. Акрамя гэтага шырэйшыя дыскі негатыўна адбіваюцца на якія дэмпфуюць уласцівасцях шыны.

Шумы качэння шын чутныя ў аўтамабілях, у якіх рухавік усталяваны ў перадпакоі часткі, лепш на задніх сядзеннях, бо аэрадынамічныя шумы і гук рухавіка ў гэтым месцы салона мяшаюць менш.

Знос пратэктара ў выглядзе дарожкі пілападобнай формы

Знос пратэктара ў выглядзе дарожкі пилообразной формы - гэта ступеністы знос асобных блокаў пратэктара што можа прывесці да падвышанай шумнасці. Знос пилообразной формы адбываецца з-за нераўнамернай дэфармацыі блокаў пратэктара на паверхні кантакту шыны з дарожным пакрыццём. Такі выгляд зносу часцей выяўляецца на невядучых колах, чым на кіроўных.

Новыя шыны больш схільныя да зносу пратэктара пилообразной формы, бо высокія блокі пратэктара больш эластычныя. З памяншэннем глыбіні малюнка пратэктара калянасць блокаў пратэктара павялічваецца, схільнасць да такога тыпу зносу змяншаецца.

A - Блокі пратэктара новай шыны; блокі пратэктара, калі глядзець у напрамку качэння стрэлка 1, аднолькавыя па вышыні спераду і ззаду.


B - Знос пратэктара ў выглядзе дарожкі пилообразной формы; блокі пратэктара, калі глядзець у напрамку качэння стрэлка 1, спераду вышэй, чым ззаду стрэлка 2.

C – Блокі профіля, выгляд у кірунку качэння стрэлка 1, маюць моцны знос у перадпакоі часткі "зуба" стрэлка 3.

Пры моцна выяўленым зносе пратэктара ў выглядзе дарожкі пилообразной формы можа стаць прыкметнай якая ўзмацнілася шумнасць шын.



Моцны знос пратэктара ў выглядзе дарожкі пилообразной формы адбываецца пры занадта вялікім сыходжанні няправільным ціску паветра ў шынах з вялікімі блокамі пратэктара шынах, усталяваных на колах не прывадны восі экстрэмальным праходжанні віражоў.

Шыны з ненакіраваным малюнкам пратэктара

Пры выяўленні зносу пратэктара ў выглядзе дарожкі пилообразной формы варта памяняць кірунак качэння шыны. Калі выяўляецца ўзмоцнены знос пратэктара ў выглядзе дарожкі пилообразной формы і падвышаная шумнасць, неабходна пераставіць колы крыж-накрыж. Гэта паменшыць знос.

На аўтамабілях з пярэднім прывадам эфектыўнасць гэтага падыходу будзе яшчэ прыкметней дзякуючы большаму ізаляцыі шын на пярэдняй восі.

Шумы качэння непасрэдна пасля перастаноўкі колаў будуць крыху мацней, аднак пасля прабегу 500-1000 км будзе зноў дасягнуты нармальны ўзровень шумнасці.

Шыны з накіраваным малюнкам пратэктара

Пры падвышаным зносе пратэктара ў выглядзе дарожкі пилообразной формы на шынах задняй восі пераважна пры пярэднім прывадзе варта пераставіць заднія колы наперад. Пры ўзмоцненым пилообразном зносе па вонкавых беражках на адной восі абедзве шыны варта перавярнуць на дыску. Пасля гэтага левае кола варта мантаваць на правым баку, а правае кола на левай.

Плямы зносу з-за руху з заблакаванымі коламі

Дадзены выгляд зносу з'яўляецца следствам моцнага тармажэння з заблакаванымі коламі, пры якім на пляцы кантакту шыны з дарожным пакрыццём сціраецца гума пратэктара (мал. 4.12).

Пры слізгаценні шын па дарожным палатне выпрацоўваецца цеплыня трэння, якое змяншае супраціў ізаляцыі матэрыялу пратэктара.

Нават самыя зносаўстойлівасць гумовыя сумесі пратэктараў не выключаюць плямы зносу, якія могуць утварыцца пры экстрэмальным тармажэнні.

І нават тармазныя сістэмы, абсталяваныя ABS, не выключаюць кароткачасовага блакавання і тым самым невялікага зносу.

Ступень такога ізаляцыі істотна залежыць ад хуткасці руху, дарожнага пакрыцця і нагрузкі на кола. Для навочнасці прыведзены наступныя прыклады.

Пры тармажэнні аўтамабіля з заблакіраванымі пярэднімі коламі на сухім дарожным пакрыцці да поўнага прыпынку знос гумы на плошчы кантакту, роўнай паштовай паштоўцы, складзе:

• з 57 км/г = 23,8 м тармазнога шляху да 2,0 мм;
• з 75 км/г = 41,8 м тармазнога шляху да 3,3 мм;
• з 92 км/г = 71,6 м тармазнога шляху да 4,8 мм.

Шыны з падобнымі пашкоджаннямі непрыдатныя для далейшай эксплуатацыі і павінны быць заменены.

Чыннікі няплаўнасці ходу

Чыннікі няплаўнасці ходу розныя. Няплаўнасць ходу можа з'явіцца ў тым ліку з-за зносу шын. Падчас эксплуатацый шыны не заўсёды зношваюцца раўнамерна па ўсёй паверхні пратэктара. З-за гэтага ўжо з'яўляецца невялікі дысбаланс, які замінае спакойнаму качэння раней ідэальна адбалансаванага кола.

Такі дысбаланс яшчэ не адчуваецца на рулі, аднак мае месца. Ён узмацняе знос шыны і скарачае тым самым тэрмін службы.

Заўвага: Каб на працягу ўсяго тэрміну службы шыны забяспечыць аптымальную бяспеку, аптымальны плыўны ход і раўнамерны знос, рэкамендуецца балансаваць дыскі з шынамі не менш за два разы на працягу тэрміну службы шын.