Zgomot de rulare a anvelopelor (VW Passat B6)

Informații generale despre zgomotul de rulare

Zgomotele de rostogolire percepute de urechea umană sunt vibrații care emană de la sursa sonoră și ajung la ureche prin aer.

Ceea ce este interesant aici sunt zgomotele care apar din cauza anumitor caracteristici, precum și efectele rulării anvelopelor (sursa de zgomot).

Cauza zgomotului depinde în mare măsură de combinația dintre anvelope și suprafața drumului.

Structura suprafeței și materialul drumului au, de asemenea, un impact semnificativ asupra zgomotului de rulare. Nivelul de zgomot pe un drum umed, de exemplu, este mult mai ridicat decât pe un drum uscat.

Profilarea modelului benzii de rulare are un impact semnificativ asupra nivelurilor de zgomot. Anvelopele cu caneluri transversale de 90° sunt mai zgomotoase decât anvelopele cu caneluri diagonale.

Blocurile mici de rulare sunt instabile. Datorită deformării lor puternice, aerul este agitat la rularea anvelopelor. Se creează vibrații ale aerului. care duc la zgomot.

Anvelopele mai late sunt mai zgomotoase. Pentru a scurge apa, trebuie să aibă mai multe caneluri. La rulare, aerul este deplasat din cauza acestor caneluri, care provoacă și vibrații ale aerului.

Alte efecte care afectează zgomotul.

"Obturarea anvelopelor" este principala cauză a zgomotului de rulare. Acestea apar din cauza excitației coloanelor de aer din canelurile benzii de rulare.



"Pulsația aerului" este compresia și expansiunea aerului atunci când zona de contact a anvelopei lovește suprafața drumului, ceea ce deformează blocurile de rulare.

Zgomot cauciucuri

Zgomotul este determinat în principal de anvelope și de suprafața drumului.

Calitățile suprafeței drumului care afectează zgomotul sunt denivelările (rugozitate), structura si materialul.

Parametrii impactului anvelopei, printre altele, sunt lățimea anvelopei și a jantei. O anvelopă mai largă, datorită zonei mai mari de contact cu suprafața drumului, creează mai mult zgomot, deoarece un volum mai mare de aer este stors și o "masă" mai mare este excitată în vibrații decât cu o dimensiune mai mică.

O jantă mai lată mărește, de asemenea, zona de contact a anvelopei. Astfel, efectul asupra zgomotului este același ca și în cazul unei anvelope late. În plus, jantele mai largi au un impact negativ asupra proprietăților de amortizare ale anvelopei.

Zgomotul de rulare a anvelopelor se aude la mașinile cu motorul montat în față, mai bine pe scaunele din spate, deoarece zgomotul aerodinamic și sunetul motorului în această parte a cabinei sunt mai puțin deranjante.

Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău

Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău este un model de uzură în trepte a blocurilor de rulare individuale care poate duce la creșterea zgomotului. Uzura dinților de ferăstrău apare din cauza deformării neuniforme a blocurilor de rulare de pe suprafața de contact a anvelopei cu suprafața drumului. Acest tip de uzură este mai frecvent la roțile nemotrice decât la roțile motrice.


Textul original este disponibil pe portal: www.vwmanual.ru

Anvelopele noi sunt mai predispuse la uzura benzii de rulare cu dinți de ferăstrău, deoarece blocurile înalte sunt mai flexibile. Pe măsură ce adâncimea benzii de rulare scade, rigiditatea blocurilor de rulare crește și tendința la acest tip de uzură scade.

A – Blocuri de rulare ale unei anvelope noi; blocurile de rulare, când sunt privite în direcția săgeții de rulare 1, au aceeași înălțime în față și în spate.

B – Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău; blocurile de rulare, atunci când sunt privite în direcția săgeții de rulare 1, sunt mai sus în față decât în săgeata din spate 2.

C – Blocurile de profil, privite în direcția săgeții de rulare 1, prezintă uzură severă în partea din față a săgeții "dinte" 3.

Dacă uzura benzii de rulare este foarte pronunțată și formează un model cu dinți de ferăstrău, zgomotul crescut al anvelopei poate deveni vizibil.



Uzura severă a benzii de rulare sub forma unei cărări cu dinți de ferăstrău are loc din cauza înclinării excesive, a presiunii incorecte a aerului în anvelopele cu blocuri mari de rulare, a anvelopelor montate pe roțile care nu sunt axei motoare și a virajelor extreme.

Anvelope non-directionale

Dacă observați uzura benzii de rulare sub forma unei piese cu dinți de ferăstrău, ar trebui să schimbați direcția de rulare a anvelopei. Dacă se detectează o uzură crescută a benzii de rulare sub forma unei șenile cu dinte de ferăstrău și un zgomot crescut, roțile trebuie rearanjate transversal. Acest lucru va reduce uzura.

La vehiculele cu tracțiune față, eficacitatea acestei abordări va fi și mai vizibilă datorită uzurii mai mari a anvelopelor de pe puntea față.

Zgomotul de rulare imediat după rotirea roții va fi puțin mai puternic, dar după o alergare de 500–1000 km nivelul normal de zgomot va fi atins din nou.

Anvelope cu bandă de rulare direcțională

Dacă uzura benzii de rulare a anvelopelor axei spate este excesivă și prezintă un model cu dinți de ferăstrău – în special la tracțiunea față – roțile din spate trebuie deplasate înainte. Dacă există o uzură gravă a dinților de ferăstrău pe marginile exterioare ale unei axe, ambele anvelope trebuie răsturnate pe jantă. După aceasta, roata din stânga trebuie montată pe partea dreaptă, iar roata dreaptă pe partea stângă.

Pete de uzură din cauza conducerii cu roțile blocate

Acest tip de uzură este o consecință a frânării puternice cu roți blocate, în timpul căreia cauciucul benzii de rulare se uzează pe zona de contact dintre anvelopă și suprafața drumului (Fig. 4.12).

Când anvelopele alunecă pe suprafața drumului, se generează căldură de frecare, ceea ce reduce rezistența la abraziune a materialului benzii de rulare.

Chiar și cei mai rezistenți compuși de cauciuc al benzii de rulare nu elimină petele de uzură care se pot forma la frânări extreme.

Și chiar și sistemele de frânare echipate cu ABS nu exclud blocarea pe termen scurt și astfel uzura ușoară.

Gradul de uzură depinde în mod semnificativ de viteza de deplasare, suprafața drumului și sarcina pe roți. Următoarele exemple sunt date pentru claritate.

Atunci când o mașină frânează cu roțile din față blocate pe o suprafață uscată a drumului până când se oprește complet, uzura cauciucului pe o zonă de contact egală cu o carte poștală va fi:

• de la 57 km/h = 23,8 m distanta de franare pana la 2,0 mm;
• de la 75 km/h = 41,8 m distanta de franare pana la 3,3 mm;
• de la 92 km/h = 71,6 m distanta de franare pana la 4,8 mm.

Anvelopele cu astfel de daune nu sunt adecvate pentru utilizare ulterioară și trebuie înlocuite.

Motive pentru o călătorie grea

Motivele unei călătorii dure sunt variate. Călătoria accidentată poate fi cauzată și de uzura anvelopelor. În timpul funcționării, anvelopele nu se uzează întotdeauna uniform pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Din această cauză, apare deja un ușor dezechilibru, care interferează cu rularea lină a unei roți anterior perfect echilibrate.

Acest dezechilibru nu se simte încă pe volan, dar există. Mărește uzura anvelopelor și, astfel, îi reduce durata de viață.

Notă: Pentru a asigura o siguranță optimă, o funcționare lină optimă și o uzură uniformă pe toată durata de viață a anvelopei, se recomandă echilibrarea jantelor cu anvelope de cel puțin două ori pe durata de viață a anvelopei.