Informații generale despre zgomotul de rulare
Zgomotul de rostogolire, perceput de urechea umană, reprezintă vibrații care emană de la o sursă de sunet și ajung la ureche prin aer.
Interesante aici sunt zgomotele care apar din cauza anumitor caracteristici, precum si efectele la rularea anvelopelor (sursa de zgomot).
Cauza zgomotului depinde în mare măsură de combinația dintre anvelope și suprafața drumului.
Structura suprafeței și materialul carosabilului au, de asemenea, o influență puternică asupra zgomotului de rulare. Nivelul de zgomot pe un drum umed, de exemplu, este mult mai mare decât pe unul uscat.
Profilarea modelului benzii de rulare afectează foarte mult nivelul de zgomot. Anvelopele cu caneluri transversale de 90°sunt mai zgomotoase decât anvelopele cu caneluri diagonale.
Blocurile mici de rulare sunt instabile. Datorită deformării lor puternice, aerul este agitat atunci când anvelopele rulează. Se creează vibrații ale aerului. care duc la zgomot.
Anvelopele mai late sunt mai zgomotoase. Pentru a scurge apa, trebuie să aibă mai multe caneluri. În timpul rulării, aerul este deplasat din cauza acestor caneluri, din cauza cărora apar și vibrații ale aerului.
Alte efecte care afectează zgomotul.
«Se clătina anvelopele» este cauza principală a zgomotului de rulare. Ele apar din cauza excitației coloanelor de aer din canelurile benzii de rulare.
«Pulsația aerului» - aceasta este compresia și expansiunea aerului atunci când zona de contact cu anvelopa lovește carosabilul, timp în care blocurile de rulare sunt deformate.
Zgomot cauciucuri
Zgomotul este determinat în principal de anvelope și de suprafața drumului.
Calitatea suprafeței drumului care afectează zgomotul este rugozitatea (rugozitate), structura si materialul.
Parametrii impactului anvelopei sunt, printre altele, lățimea anvelopei și a jantei. O anvelopă mai largă, datorită zonei mai mari de contact cu suprafața drumului, creează mai mult zgomot, pe măsură ce mai mult aer este stors și mai mult «greutate» excitat în vibrații decât cu o dimensiune mai mică.
O jantă mai lată mărește, de asemenea, zona de contact a anvelopei. Astfel, impactul asupra zgomotului este același ca și în cazul unei anvelope late. În plus, jantele mai largi au un efect negativ asupra proprietăților de amortizare ale anvelopei.
Zgomotele de rulare a anvelopelor sunt audibile la mașinile unde motorul este instalat în față, mai bine pe scaunele din spate, deoarece zgomotul aerodinamic și sunetul motorului sunt mai puțin deranjante în această parte a cabinei.
Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău
Uzura benzii de rulare sub forma unei piste cu dinți de ferăstrău este o uzură în trepte a blocurilor de rulare individuale, care poate duce la creșterea zgomotului. Uzura dinților de ferăstrău apare din cauza deformării neuniforme a blocurilor de rulare de pe suprafața de contact a anvelopei cu suprafața drumului. Acest tip de uzură este mai des întâlnit pe roțile care nu sunt motrice decât pe roțile motrice.
Anvelopele mai noi sunt mai predispuse la uzura benzii de rulare cu dinți de ferăstrău, deoarece blocurile de rulare înalte sunt mai elastice. Pe măsură ce adâncimea benzii de rulare scade, rigiditatea blocurilor de rulare crește, iar tendința la acest tip de uzură scade.
A - Blocuri de rulare a anvelopelor noi; Blocurile de rulare, așa cum se vede în săgeata 1 pentru direcția de rulare, au aceeași înălțime în față și în spate.
B - Uzura benzii de rulare sub forma unei piste din dinti de ferastrau; Blocurile de rulare, atunci când sunt privite în direcția săgeții de rulare 1, sunt mai sus în față decât în săgeata din spate 2.
C - Blocurile de profil, văzute în direcția de rulare săgeata 1, au uzură puternică în față «dinte» săgeata 3.
Cu o uzură pronunțată a benzii de rulare sub forma unei cărări cu dinți de ferăstrău, zgomotul crescut al anvelopei poate deveni vizibil.
Orez. 4.11. Tipul de uzură a dinților de ferăstrău
Uzura severă a benzii de rulare sub forma unei cărări cu dinți de ferăstrău apare atunci când există prea multă convergență, presiunea aerului incorectă în anvelopele cu blocuri mari de rulare, anvelopele montate pe roți pe o axă nemotrice în timpul virajelor extreme.
Anvelope cu benzi de rulare nedirecționale
Dacă se detectează uzura benzii de rulare sub forma unei urme cu dinți de ferăstrău, direcția de rulare a anvelopei trebuie schimbată. Dacă se detectează o uzură crescută a benzii de rulare sub forma unei piste cu dinți de ferăstrău și un zgomot crescut, este necesară rearanjarea roților în cruce. Acest lucru va reduce uzura.
La vehiculele cu tracțiune față, eficacitatea acestei abordări va fi și mai vizibilă datorită uzurii mai mari a anvelopelor pe puntea față.
Zgomotele de rulare vor fi puțin mai puternice imediat după schimbarea roților, totuși, după un parcurs de 500-1000 km, nivelul normal de zgomot va fi restabilit.
Anvelope cu benzi de rulare direcționale
Odată cu uzura crescută a benzii de rulare cu dinți de ferăstrău pe anvelopele punții din spate - în principal cu tracțiunea față - roțile din spate ar trebui să fie deplasate înainte. Cu uzura crescută a dinților de ferăstrău pe marginile exterioare ale aceleiași axe, ambele anvelope ar trebui să fie răsturnate pe jantă. După aceea, roata din stânga trebuie montată pe partea dreaptă, iar roata dreaptă pe partea stângă.
Pete de uzură din cauza conducerii cu roțile blocate
Orez. 4.12. Pete de uzură pe banda de rulare din cauza frânării cu roțile blocate
Acest tip de uzură este o consecință a frânării puternice cu roți blocate, în care cauciucul benzii de rulare este șters pe zona de contact a anvelopei cu suprafața drumului (orez. 4.12).
Când anvelopele alunecă pe drum, se generează căldură de frecare, ceea ce reduce rezistența la abraziune a materialului benzii de rulare.
Chiar și cei mai rezistenți compuși ai benzii de rulare nu sunt imuni la punctele de uzură care se pot forma la frânări extreme.
Și chiar și sistemele de frânare echipate cu ABS nu exclud blocarea pe termen scurt și astfel uzura redusă.
Gradul de abraziune depinde în mod semnificativ de viteza de mișcare, de suprafața drumului și de sarcina pe roată. Pentru claritate, sunt date următoarele exemple.
Când frânați complet o mașină cu roțile din față blocate pe un drum uscat, uzura cauciucului pe o zonă de contact egală cu o carte poștală va fi:
- de la 57 km/h = 23,8 m distanta de franare la 2,0 mm;
- de la 75 km/h = 41,8 m distanta de franare la 3,3 mm;
- de la 92 km/h = 71,6 m distanta de franare la 4,8 mm.
Anvelopele cu astfel de daune nu sunt adecvate pentru utilizare ulterioară și trebuie înlocuite.
Cauzele alergării neuniforme
Motivele denivelării cursului sunt diverse. De asemenea, pot apărea alergări dure din cauza uzurii anvelopelor. În timpul funcționării, anvelopele nu se uzează întotdeauna uniform pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Din această cauză, apare deja un ușor dezechilibru, care interferează cu rularea lină a unei roți anterior perfect echilibrate.
Un astfel de dezechilibru nu se simte încă pe volan, dar are loc. Mărește uzura anvelopelor și astfel scurtează durata de viață.
Notă: Pentru a asigura o siguranță optimă, o funcționare lină și o uzură uniformă pe toată durata de viață a anvelopei, se recomandă ca jantele și anvelopele să fie echilibrate de cel puțin două ori pe durata de viață a anvelopei.
Comentariile vizitatorilor