Cuprins: Conicitate ↓ Tragere unilaterală pe puntea din…↓ Tragere laterală în timpul stilului…↓ Tragere laterală sub accelerație…↓
Conicitate
Conicitatea este cauzată de o decalare ușoară a benzii de rulare și/sau a ruptorului față de centrul geometric al anvelopei cu câteva zecimi de milimetru. Conicitatea nu este vizibilă vizual și nu este măsurabilă într-un mediu de atelier.
Datorită decalajului, rigiditatea pe umărul interior și exterior al anvelopei este diferită, rezultând forțe diferite. acţionând asupra suprafeţei de sprijin a roţii. Prin urmare, rupătorul și banda de rulare "se odihnesc" pe suprafața drumului cu forțe diferite (F1, F2). Rezultatul este un con. Forța cauzată de conicitate (Fk) poate, în funcție de viteză, să devină atât de mare încât începe să tragă mașina într-o parte sau alta.
Dacă forța (Fk) pe o roată a osiei este, de exemplu, de 50 N, pe cealaltă roată este tot de 50 N, iar aceste forțe sunt, de asemenea, direcționate în aceeași direcție, atunci ele sunt însumate. Prin rotirea anvelopei pe jantă, alunecarea laterală poate fi compensată, deoarece forțele vor acționa apoi în direcția opusă.
Deoarece direcția în care acționează forța cauzată de conicitate nu este vizibilă asupra anvelopei, este posibil să se determine care anvelopă a cauzat tracțiunea laterală numai prin testarea condusului și rearanjarea deliberată a roților și anvelopelor.
O anvelopă este alcătuită din multe elemente și materiale, care sunt parțial vulcanizate la sfârșitul unui proces de producție care necesită forță de muncă. Acest lucru are ca rezultat diverse erori care pot deveni vizibile la forțe laterale mai mari sau mai mici. Aceste forțe pot apărea și pe anvelopele noi.
Figura 4.18. Elemente anvelope: 1 – lateral; 2 – umăr; 3 – protector; 4 – întrerupător de cablu metalic; a – centrul geometric al anvelopei; b – poziţia reală a întrerupătorului; poate fi deplasat spre interior sau spre exterior
Figura 4.19. Forțe care acționează asupra anvelopei: 1 – decalaj întrerupător/ benzi de rulare; F1 – forțe inegale care acționează pe suprafața de sprijin a roții; F2 – forțe inegale care acționează pe suprafața de sprijin a roții; Fk – forța generată de conicitate
Tragere unilaterală pe puntea din față
Cauzele tragerii laterale se pot afla în șasiu. Cu toate acestea, experiența arată că în peste 90% dintre plângeri, tracțiunea laterală este cauzată de anvelope.
Tragere laterală în timpul stilului normal de conducere
Mașina "trage" într-o parte sau în cealaltă pe un drum drept, plan, când conduceți lin sau accelerează moderat. În același timp, există o senzație de forță pe volan.
Tragere laterală sub accelerație puternică
Alunecarea laterală în cazul unei accelerații puternice este parțial integrată în designul vehiculelor cu tracțiune față. Condiții de frecare diferite ale roților din stânga și din dreapta, inclusiv pe suprafețele de drum neuniforme (gropi). și în legătură cu aceasta, aderența inconsecventă pe șosea afectează foarte mult performanța de condus. Această problemă nu este acoperită de garanție.
Comentariile vizitatorilor