Cuprins: Presiunea aerului în anvelope ↓ Dezumflarea încet a unei anvelope ↓ Creșterea temperaturii anvelopelor…↓
Notă: Nu este recomandat să reparați anvelopele radiale din cablu de oțel care au deteriorarea carcasei cauzate de un obiect străin.
Notă: Se poate produce coroziune pe sârmă de oțel. Acest lucru face ca cauciucul să se separe de cablul de oțel.
Notă: De obicei, este imposibil să se determine când a avut loc o coliziune cu un obiect străin. Ca urmare, poate apărea deteriorarea carcasei anvelopei din cauza conducerii cu presiune insuficientă în anvelope.
Notă: Deteriorarea firelor cablului va duce mai devreme sau mai târziu la separarea cauciucului de cablul de oțel. Ca urmare, după ceva timp, mult după ce a avut loc deteriorarea inițială, pot apărea daune ireparabile ale anvelopei.
Presiunea aerului în anvelope
Presiunea în anvelope trebuie verificată în mod regulat. Se recomandă verificarea presiunii în anvelope la fiecare 14 zile. O atenție deosebită trebuie acordată acestei probleme atunci când călătoriți pe distanțe lungi sau când vehiculul este încărcat. Un stil de condus sportiv necesită, de asemenea, presiunea corectă în anvelope sau chiar puțin mai mult.
Dezumflarea încet a unei anvelope
Dezumflarea lent a unei anvelope este un fenomen periculos, deoarece chiar și șoferii experimentați nu reușesc adesea să-l observe.
Datorită presiunii insuficiente a aerului în anvelopă și a muncii de deformare laterală mai mare asociată (frecarea interioara) materialele anvelopelor devin atât de fierbinți încât nu se poate exclude decojirea diferitelor elemente ale cadrului și compușilor de cauciuc.
Etapa finală este cel mai adesea o anvelopă complet distrusă.
Motivul pentru dezumflarea lentă a unei anvelope nu poate fi întotdeauna determinat, deoarece anvelopa ajunge să fie grav deteriorată și adesea lipsește elementele cadrului.
Creșterea temperaturii anvelopelor cu presiune insuficientă
Figura 4.25. Modificarea temperaturii anvelopelor la 180 km/h
Graficul arată modificarea temperaturii anvelopei la o viteză de 180 km/h (Fig. 4.25).
A – Interval normal. Când au fost atinse condițiile de vreme rece, temperatura din aer a fost redusă.
B – Zona de pericol. Dacă presiunea aerului din anvelopă este mai mică de 0,3 bar, temperatura crește la peste 120°C la viteze mari.
C – Temperatura critică. Încep deteriorarea anvelopelor.
T – Temperatura în°C.
t – Timp de călătorie în minute.
[Articolul este postat pe portal VWMANUAL.ru]
Comentariile vizitatorilor