Hluk valenia pneumatík (VW Passat B6)

Všeobecné informácie o hluku valenia

Valivé zvuky vnímané ľudským uchom sú vibrácie vychádzajúce zo zdroja zvuku a dostávajúce sa do ucha vzduchom.

Zaujímavé sú tu zvuky, ktoré vznikajú v dôsledku určitých vlastností, ako aj účinky odvaľovania pneumatík (zdroj hluku).

Príčina hluku závisí vo veľkej miere od kombinácie pneumatík a povrchu vozovky.

Značný vplyv na hluk valenia má aj povrchová štruktúra a materiál vozovky. Hladina hluku na mokrej vozovke je napríklad oveľa vyššia ako na suchej vozovke.

Profilovanie dezénu má výrazný vplyv na hladinu hluku. Pneumatiky s 90° priečnymi drážkami sú hlučnejšie ako pneumatiky s diagonálnymi drážkami.

Malé bloky dezénu sú nestabilné. V dôsledku ich silnej deformácie dochádza k otrasom vzduchu pri rolovaní pneumatík. Vznikajú vibrácie vzduchu. ktoré vedú k hluku.

Širšie pneumatiky sú hlučnejšie. Na odtok vody musia mať viac drážok. Pri valcovaní sa v dôsledku týchto drážok vytláča vzduch, čo tiež spôsobuje vibrácie vzduchu.

Ďalšie efekty, ktoré ovplyvňujú hluk.

"Kmitanie pneumatík" je hlavnou príčinou hluku valenia. Vznikajú v dôsledku budenia vzduchových stĺpcov v drážkach dezénu.

"Pulzácia vzduchu" je stlačenie a expanzia vzduchu, keď kontaktná plocha pneumatiky narazí na povrch vozovky, čím sa deformujú bloky behúňa.

Hluk pneumatík

Hluk určujú najmä pneumatiky a povrch vozovky.

Kvalita povrchu vozovky, ktorá ovplyvňuje hluk, je nerovnosť (drsnosť), štruktúra a materiál.

Parametrami nárazu pneumatiky sú okrem iného šírka pneumatiky a ráfika. Širšia pneumatika vďaka väčšej ploche kontaktu s povrchom vozovky vytvára viac hluku, keďže sa vytlačí väčší objem vzduchu a do vibrácií sa vybudí väčšia "hmotnosť" ako pri menšom rozmere.

Širší ráfik tiež zväčšuje kontaktnú plochu pneumatiky. Vplyv na hluk je teda rovnaký ako pri širokej pneumatike. Širšie ráfiky majú navyše negatívny vplyv na tlmiace vlastnosti pneumatiky.

Hluk valenia pneumatík je počuť v autách s motorom namontovaným vpredu, lepšie na zadných sedadlách, keďže aerodynamický hluk a zvuk motora v tejto časti kabíny sú menej rušivé.

Opotrebenie pílového behúňa

Pílové opotrebenie behúňa je stupňovité opotrebenie jednotlivých blokov behúňa, ktoré môže viesť k zvýšenému hluku. Opotrebenie píly vzniká v dôsledku nerovnomernej deformácie blokov dezénu na kontaktnej ploche pneumatiky s povrchom vozovky. Tento typ opotrebovania je bežnejší na nepoháňaných kolesách ako na hnacích kolesách.

Nové pneumatiky sú náchylnejšie na opotrebovanie behúňa, pretože vysoké bloky behúňa sú pružnejšie. S klesajúcou hĺbkou dezénu sa zvyšuje tuhosť dezénových blokov a klesá sklon k tomuto typu opotrebovania.

A – Bloky behúňa novej pneumatiky; bloky dezénu majú pri pohľade v smere rolovacej šípky 1 rovnakú výšku vpredu aj vzadu.

Originál si môžete pozrieť na portáli (VWManual.ru)


B – Opotrebenie behúňa píly; bloky behúňa sú pri pohľade v smere rolovacej šípky 1 vpredu vyššie ako v zadnej šípke 2.

C – Profilové bloky pri pohľade v smere rolovacej šípky 1 majú silné opotrebovanie v prednej časti "zubovej" šípky 3.

Ak je opotrebovanie behúňa veľmi výrazné a tvorí pílovitý vzor, môže sa prejaviť zvýšený hluk pneumatiky.



K silnému opotrebovaniu behúňa vo forme pílovej stopy dochádza v dôsledku nadmernej zbiehavosti, nesprávneho tlaku vzduchu v pneumatikách s veľkými blokmi dezénu, pneumatikách namontovaných na kolesách nehnanej nápravy a extrémnym prejazdom zákrut.

Nesmerové pneumatiky

Ak spozorujete opotrebovanie behúňa v podobe pílovej stopy, mali by ste zmeniť smer valenia pneumatiky. Pri zistení zvýšeného opotrebovania behúňa v podobe pílovej stopy a zvýšenej hlučnosti je potrebné prestaviť kolesá krížom. Tým sa zníži opotrebovanie.

Na vozidlách s predným náhonom bude efektivita tohto prístupu ešte citeľnejšia kvôli väčšiemu opotrebovaniu pneumatík na prednej náprave.

Hluk valenia ihneď po otočení kolesa bude o niečo silnejší, ale po 500–1000 km sa opäť dosiahne normálna hladina hluku.

Pneumatiky so smerovým dezénom

Ak je opotrebovanie behúňa pneumatík zadnej nápravy nadmerné a vykazuje pílovitý vzor – najmä pri pohone predných kolies – zadné kolesá by sa mali posunúť dopredu. Ak dôjde k silnému opotrebovaniu pílovitých zubov na vonkajších okrajoch jednej nápravy, mali by sa obe pneumatiky prevrátiť na ráfik. Potom by sa ľavé koleso malo namontovať na pravú stranu a pravé koleso na ľavú.

Miesta opotrebenia v dôsledku jazdy so zablokovanými kolesami

Tento typ opotrebovania je dôsledkom silného brzdenia zablokovanými kolesami, pri ktorom dochádza k opotrebeniu gumy behúňa v oblasti kontaktu pneumatiky s povrchom vozovky (kresba 4.12).

Pri kĺzaní pneumatík po povrchu vozovky vzniká trecie teplo, ktoré znižuje oteruvzdornosť materiálu behúňa.

Ani tie najodolnejšie gumové zmesi behúňa neodstraňujú miesta opotrebenia, ktoré sa môžu vytvárať pri extrémnom brzdení.

A ani brzdové systémy vybavené ABS nevylučujú krátkodobé zablokovanie a tým mierne opotrebovanie.

Rozsah takéhoto opotrebovania výrazne závisí od rýchlosti jazdy, povrchu vozovky a zaťaženia kolies. Nasledujúce príklady sú uvedené kvôli prehľadnosti.

Keď auto brzdí so zablokovanými prednými kolesami na suchom povrchu vozovky až do úplného zastavenia, opotrebovanie gumy na kontaktnej ploche bude rovnaké ako na pohľadnici:

• od 57 km/h = 23,8 m brzdná dráha až do 2,0 mm;
• od 75 km/h = 41,8 m brzdná dráha až do 3,3 mm;
• od 92 km/h = 71,6 m brzdná dráha až do 4,8 mm.

Pneumatiky s takýmto poškodením sú nevhodné na ďalšie použitie a musia sa vymeniť.

Dôvody pre drsnú jazdu

Dôvody pre drsnú jazdu sú rôzne. Ťažká jazda môže byť spôsobená aj opotrebovaním pneumatík. Počas prevádzky sa pneumatiky neopotrebúvajú vždy rovnomerne po celej ploche behúňa. Z tohto dôvodu sa už objavuje mierna nerovnováha, ktorá narúša hladké odvaľovanie predtým dokonale vyváženého kolesa.

Túto nerovnováhu zatiaľ na volante necítiť, no existuje. Zvyšuje opotrebovanie pneumatiky a tým znižuje jej životnosť.

Poznámka: Pre zaistenie optimálnej bezpečnosti, optimálneho hladkého chodu a rovnomerného opotrebovania počas životnosti pneumatiky sa odporúča vyvážiť ráfiky pneumatikami aspoň dvakrát počas životnosti pneumatík.