Általános információk a gördülési zajról
A gördülési zaj, amelyet az emberi fül érzékel, egy hangforrásból származó rezgés, amely a levegőn keresztül éri el a fület.
Érdekesek itt az egyes jellemzők miatt fellépő zajok, valamint a gumiabroncsok gördülése során fellépő hatások (zajforrás).
A zaj oka nagymértékben függ a gumiabroncsok és az útfelület kombinációjától.
A felületszerkezet és az úttest anyaga is erősen befolyásolja a gördülési zajt. A zajszint például nedves úton sokkal magasabb, mint szárazon.
A futófelület mintázatának profilozása nagyban befolyásolja a zajszintet. A 90°-os kereszthornyú gumiabroncsok zajosabbak, mint az átlós hornyú abroncsok.
A kis futófelületi blokkok instabilak. Erős deformációjuk miatt a levegő megrázódik, amikor a gumiabroncsok gördülnek. Légrezgés jön létre. amelyek zajhoz vezetnek.
A szélesebb gumik zajosabbak. A víz elvezetéséhez több horonynak kell lennie. A hengerlés során ezeknek a hornyoknak köszönhetően a levegő kiszorul, ami miatt levegőrezgés is fellép.
Egyéb, a zajt befolyásoló hatások.
«Gumiabroncs lötyögés» a gördülési zaj fő oka. A futófelület barázdáiban lévő légoszlopok gerjesztése miatt keletkeznek.
«Levegő lüktetés» - ez a levegő összenyomódása és tágulása, amikor a gumiabroncs érintkezési felülete az úttesthez ér, amely során a futófelület blokkjai deformálódnak.
Gumiabroncs zaj
A zajt elsősorban a gumiabroncsok és az útfelület határozza meg.
A zajt befolyásoló útfelület minősége az egyenetlenség (érdesség), szerkezet és anyag.
A gumiabroncs ütközési paraméterei többek között a gumiabroncs és a felni szélessége. A szélesebb gumiabroncs az útfelülettel való nagyobb érintkezési területnek köszönhetően több zajt kelt, mivel több levegőt présel ki és több «súly» rezgésekben gerjesztett, mint kisebb méretben.
A szélesebb felni növeli az abroncs érintkezési felületét is. Így a zajra gyakorolt hatás ugyanolyan, mint egy széles abroncs esetében. Ráadásul a szélesebb felnik negatívan befolyásolják a gumiabroncs csillapítási tulajdonságait.
A gumiabroncsok gördülési zajai azokban az autókban hallhatók, ahol a motor elöl van felszerelve, a hátsó üléseken jobban, mivel az aerodinamikai zaj és a motorhang kevésbé zavaró az utastér ezen részén.
Fűrészfogú futófelület kopása
A futófelület kopása fűrészfogú nyomvonal formájában az egyes futófelületi blokkok lépcsőzetes kopása, amely fokozott zajhoz vezethet. A fűrészfog kopása a gumiabroncs és az útfelület érintkezési felületén lévő futófelület blokkjainak egyenetlen deformációja miatt következik be. Ez a fajta kopás gyakoribb a nem hajtott kerekeken, mint a hajtó kerekeken.
Az újabb gumiabroncsok hajlamosabbak a fűrészfogas futófelület kopására, mert a magas futófelületű blokkok rugalmasabbak. A futófelület mélységének csökkenésével a futófelület-blokkok merevsége növekszik, és csökken az ilyen típusú kopásra való hajlam.
A - Új gumiabroncs futófelület blokkok; A futófelület blokkjai, amint a gördülési irányt mutató nyíl 1 mutatja, azonos magasságú elöl és hátul.
B - A futófelület kopása fűrészfogú nyomvonal formájában; A futófelület blokkjai a gördülési nyíl 1 irányába nézve magasabban vannak elöl, mint a hátsó nyílnál 2.
C - Az 1. gördülési irányt mutató nyíllal nézve a profilblokkok elöl erősen kopottak «fog» nyíl 3.
A futófelület kifejezett kopása fűrészfog-nyom formájában a gumiabroncsok fokozott zaja észrevehetővé válhat.
Rizs. 4.11. A fűrészfog kopás típusa
Súlyos futófelület-kopás fűrészfogú nyom formájában akkor fordul elő, ha túl nagy a konvergencia, nem megfelelő légnyomás a nagy futófelület-blokkokkal rendelkező abroncsokban, a nem hajtott tengelyen lévő kerekekre szerelt gumiabroncsok szélsőséges kanyarodáskor.
Nem irányított mintázatú gumiabroncsok
Ha a futófelületen fűrészfog-nyomként jelentkező kopás észlelhető, a gumiabroncs gördülési irányát meg kell változtatni. Ha a futófelület megnövekedett kopása fűrészfog-nyom formájában és fokozott zaj észlelhető, a kerekeket keresztben át kell helyezni. Ez csökkenti a kopást.
Az elsőkerék-hajtású járműveknél ennek a megközelítésnek a hatékonysága még jobban észrevehető lesz az első tengely gumiabroncsainak nagyobb kopása miatt.
A gördülési zajok a kerékcsere után azonnal erősebbek lesznek, de 500-1000 km-es futás után visszaáll a normál zajszint.
Irányított mintázatú gumiabroncsok
A hátsó tengely abroncsainak fűrészfogas futófelületének fokozott kopása esetén - főként elsőkerék-hajtás esetén - a hátsó kerekeket előre kell mozgatni. Ugyanazon tengely külső éleinek fokozott fűrészfogkopása esetén mindkét abroncsot meg kell fordítani a felnire. Ezt követően a bal oldali kereket a jobb oldalra, a jobb oldali kereket a bal oldalra kell felszerelni.
Kopásfoltok zárt kerekekkel történő vezetés miatt
Rizs. 4.12. Kopásfoltok a futófelületen a lezárt kerekekkel történő fékezés miatt
Ez a fajta kopás a blokkolt kerekekkel történő erős fékezés következménye, amelynek során a gumiabroncs és az útfelület érintkezési felületén kitörlik a futófelület gumija (rizs. 4.12).
Amikor a gumiabroncsok csúsznak az úton, súrlódási hő keletkezik, ami csökkenti a futófelület anyagának kopásállóságát.
Még a legkopásállóbb futófelület-keverékek sem védettek az extrém fékezés során kialakuló kopási foltokkal szemben.
És még az ABS-szel felszerelt fékrendszerek sem zárják ki a rövid távú blokkolást és ezáltal a csekély kopást.
Az ilyen kopás mértéke jelentősen függ a mozgás sebességétől, az útfelülettől és a kerék terhelésétől. Az érthetőség kedvéért a következő példákat mutatjuk be.
Amikor lezárt első kerekekkel rendelkező autót száraz útfelületen teljesen lefékeznek, a gumi kopása a képeslapnak megfelelő érintkezési felületen:
- 57 km/h = 23,8 m fékútról 2,0 mm-re;
- 75 km/h = 41,8 m fékútról 3,3 mm-re;
- 92 km/h = 71,6 m-es féktávolságról 4,8 mm-re.
Az ilyen sérült gumiabroncsok további használatra alkalmatlanok, ezért ki kell cserélni őket.
Az egyenetlen futás okai
A pálya egyenetlenségének okai különbözőek. Az abroncskopás miatt durva futás is előfordulhat. Működés közben a gumiabroncsok nem mindig kopnak egyenletesen a futófelület teljes felületén. Emiatt már megjelenik egy enyhe kiegyensúlyozatlanság, ami megzavarja a korábban tökéletesen kiegyensúlyozott kerék gördülékeny gördülését.
Ilyen egyensúlyhiány még nem érezhető a kormányon, de előfordul. Növeli a gumiabroncsok kopását és ezáltal lerövidíti az élettartamot.
Megjegyzés: Az optimális biztonság, a sima futás és az egyenletes kopás biztosítása érdekében a gumiabroncs teljes élettartama során ajánlatos a keréktárcsákat és a gumikat legalább kétszer kiegyensúlyozni az abroncs élettartama során.
Látogatói megjegyzések