Tartalomjegyzék: Általános információk a gördülési…↓ Gumiabroncs zaj ↓ Fűrészfogú futófelület kopása ↓ Nem irányított gumiabroncsok ↓ Irányított futófelületű gumik ↓ Kopásfoltok zárt kerekekkel történő…↓ A durva utazás okai ↓
Általános információk a gördülési zajról
Az emberi fül által érzékelt gördülő zajok a hangforrásból kiinduló rezgések, amelyek a levegőn keresztül érik el a fület.
Itt érdekesek az egyes jellemzők miatt fellépő zajok, valamint a gördülő gumiabroncsok hatásai (zajforrás).
A zaj oka nagymértékben függ a gumiabroncsok és az útfelület kombinációjától.
A felületszerkezet és az útanyag is jelentős hatással van a gördülési zajra. A zajszint például nedves úton sokkal magasabb, mint száraz úton.
A futófelület mintázatának profilozása jelentős hatással van a zajszintre. A 90°-os kereszthornyú gumiabroncsok zajosabbak, mint az átlós hornyú abroncsok.
A kis futófelületi blokkok instabilak. Erős deformációjuk miatt a levegő megremeg a gumiabroncsok gördülésekor. Légrezgés jön létre. amelyek zajhoz vezetnek.
A szélesebb gumik zajosabbak. A víz elvezetéséhez több horonynak kell lennie. Hengerléskor ezeknek a hornyoknak köszönhetően a levegő kiszorul, ami légrezgéseket is okoz.
Egyéb hatások, amelyek befolyásolják a zajt.
a gördülési zaj fő oka a gumiabroncs lötyögése. A futófelület barázdáiban lévő légoszlopok gerjesztése következtében keletkeznek.
a "levegőpulzáció" a levegő összenyomódása és kitágulása, amikor a gumiabroncs érintkezési felülete az útfelülethez ér, ami deformálja a futófelület blokkjait.
Gumiabroncs zaj
A zajt elsősorban a gumiabroncsok és az útfelület határozza meg.
A zajt befolyásoló útfelületi tulajdonságok az egyenetlenségek (érdesség), szerkezete és csavarga.
Az abroncs ütközésének paraméterei többek között a gumiabroncs és a felni szélessége. A szélesebb gumiabroncs az útfelülettel való nagyobb érintkezési terület miatt több zajt kelt, mivel nagyobb levegőmennyiség présel ki, és nagyobb "tömeg" gerjesztődik rezgésbe, mint kisebb méretnél.
A szélesebb felni növeli az abroncs érintkezési felületét is. Így a zajra gyakorolt hatás ugyanaz, mint egy széles gumiabroncs esetében. Ezenkívül a szélesebb felnik negatív hatással vannak a gumiabroncs csillapítási tulajdonságaira.
A gumiabroncs gördülési zaja az elöl szerelt motorral rendelkező autókban hallatszik, a hátsó üléseken jobban, mivel az aerodinamikai zaj és a motorhang az utastér ezen részében kevésbé zavaró.
Fűrészfogú futófelület kopása
A fűrészfogú futófelület kopása az egyes futófelület-blokkok lépcsőzetes kopási mintája, amely fokozott zajhoz vezethet. A fűrészfog kopása a gumiabroncs és az útfelület érintkezési felületén lévő futófelület blokkjainak egyenetlen deformációja miatt következik be. Ez a fajta kopás gyakoribb a nem hajtott kerekeken, mint a hajtott kerekeken.
Az új gumiabroncsok hajlamosabbak a fűrészfogas futófelület kopására, mivel a magas futófelület-blokkok rugalmasabbak. A futófelület mélységének csökkenésével a futófelület-blokkok merevsége növekszik, és csökken az ilyen típusú kopásra való hajlam.
A – Új gumiabroncs futófelület-blokkjai; a futófelület blokkjai a gördülési nyíl 1 irányába nézve azonos magasságban vannak elöl és hátul.
B – Fűrészfogú futófelület kopása; a futófelület blokkjai a gördülési nyíl 1 irányába nézve magasabban vannak elöl, mint a hátsó nyílnál 2.
C – A profilblokkok a gördülési nyíl 1 irányába nézve erősen kopottak a 3 "fog" nyíl elülső részén.
Ha a futófelület kopása nagyon markáns és fűrészfog-mintázatot képez, akkor a gumiabroncsok fokozott zaja észlelhető.
4.11. ábra. Fűrészfog kopásminta
A futófelület súlyos kopása fűrészfogú nyomvonal formájában jelentkezik a túlzott behajlás, a nem megfelelő légnyomás a nagy futófelületű gumiabroncsoknál, a nem hajtott tengely kerekeire szerelt gumiabroncsok és az extrém kanyarodás miatt.
Nem irányított gumiabroncsok
Ha a futófelület kopását fűrészfogas nyom formájában észleli, módosítsa a gumiabroncs gördülési irányát. Ha a futófelület fokozott kopását fűrészfog-nyom formájában és fokozott zajt észlelünk, a kerekeket keresztben át kell rendezni. Ez csökkenti a kopást.
Az elsőkerék-hajtású járműveknél ennek a megközelítésnek a hatékonysága még jobban észrevehető lesz az első tengely gumiabroncsainak nagyobb kopása miatt.
A gördülési zaj közvetlenül a kerék forgása után kissé erősebb lesz, de 500-1000 km-es futás után ismét eléri a normál zajszintet.
Irányított futófelületű gumik
Ha a hátsó tengely gumiabroncsainak futófelületi kopása túlzott mértékű és fűrészfog-mintázatot mutat – különösen elsőkerék-hajtás esetén – a hátsó kerekeket előre kell mozgatni. Ha az egyik tengely külső szélein erős fűrészfog-kopás tapasztalható, mindkét abroncsot meg kell fordítani a felnire. Ezt követően a bal oldali kereket a jobb oldalra, a jobb oldali kereket a bal oldalra kell felszerelni.
Kopásfoltok zárt kerekekkel történő vezetés miatt
4.12. ábra. Kopásfoltok a futófelületen a lezárt kerekekkel történő fékezés miatt
Ez a fajta kopás a blokkolt kerekekkel történő erős fékezés következménye, ami a futófelület gumijának kopását okozza a gumiabroncs és az útfelület közötti érintkezési területről (4.12. ábra).
Amikor a gumiabroncsok csúsznak az útfelületen, súrlódási hő keletkezik, ami csökkenti a futófelület csavargának kopásállóságát.
Még a legkopásállóbb futófelületi gumikeverékek sem szüntetik meg az extrém fékezés során kialakuló kopási foltokat.
És még az ABS-szel felszerelt fékrendszerek sem zárják ki a rövid távú blokkolást és ezáltal az enyhe kopást.
Az ilyen kopás mértéke jelentősen függ a haladási sebességtől, az útfelülettől és a kerékterheléstől. A következő példák az érthetőség kedvéért.
Amikor egy autó blokkolt első kerekekkel fékez száraz útfelületen, amíg teljesen meg nem áll, a gumi kopása a képeslapnak megfelelő érintkezési felületen:
- 57 km/h = 23,8 m fékúttól 2,0 mm-ig;
- 75 km/h = 41,8 m fékúttól 3,3 mm-ig;
- 92 km/h = 71,6 m fékúttól 4,8 mm-ig.
Az ilyen sérült gumiabroncsok további használatra alkalmatlanok, ezért ki kell cserélni őket.
A durva utazás okai
A durva utazás okai változatosak. A durva futást a gumikopás is okozhatja. Működés közben a gumiabroncsok nem mindig egyenletesen kopnak a futófelület teljes felületén. Emiatt már megjelenik egy enyhe kiegyensúlyozatlanság, ami megzavarja a korábban tökéletesen kiegyensúlyozott kerék gördülékeny gördülését.
Ez az egyensúlytalanság még nem érezhető a kormányon, de létezik. Növeli a gumiabroncs kopását és ezáltal csökkenti annak élettartamát.
Megjegyzés: Az optimális biztonság, az optimális sima futás és az egyenletes kopás biztosítása érdekében a gumiabroncs teljes élettartama alatt, ajánlatos a keréktárcsákat a gumiabroncsokkal az abroncsok élettartama során legalább kétszer kiegyensúlyozni.
Látogatói megjegyzések