Sadržaj: Povećano bočno trošenje ↓ Negativni toe-in ↓ Konvergencija ili pozitivna…↓ Promjene na šasiji ↓ Istrošenost središnjeg dijela…↓ Povećano trošenje gaznog sloja ↓
Uzrok jednostranog trošenja u velikom broju slučajeva je stil vožnje, ali ponekad i neispravno podešavanje kotača.
Povećano bočno trošenje
Crtež. 4.6. Primjer bočnog trošenja gume
Bočno trošenje, najčešće u kombinaciji s abrazijama na rubovima gaznog sloja i tankim posjekotinama, uvijek se javlja kada gume rade pod izrazito velikim kutom bočnog klizanja i zbog toga "trljaju" po površini ceste (slika 4.6).
Brza vožnja na dionicama s mnogo zavoja dovodi do povećanog trošenja, posebno na vanjskim rubovima gume.
Izvorni članak dostupan je na web stranici: VWmanual
Zaobljena vanjska ramena gume, zajedno s visokim stupnjem istrošenosti vanjskih blokova gaznoga sloja, ukazuje na brzu vožnju zavojima. Ovo trošenje uzrokovano je stilom vožnje.
Kako bi se optimizirale performanse vožnje, šasija je prilagođena određenim parametrima poravnanja kotača i nagiba. Ako se gume koriste pod uvjetima koji nisu navedeni, mora se uzeti u obzir jednostrano i povećano trošenje.
Osobito neispravni parametri RUUK mogu dovesti do većeg jednostranog trošenja, a uz to se povećava opasnost od neravnomjernog trošenja.
Negativni toe-in
Udaljenost između kotača sprijeda – A veća je od udaljenosti B straga (C smjer kretanja).
Konvergencija ili pozitivna konvergencija
Crtež. 4.7. Usklađivanje kotača
Crtež. 4.8. Konvergencija ili pozitivna konvergencija
Udaljenost između kotača sprijeda A manja je od udaljenosti B straga (C smjer kretanja).
Kako biste izbjegli jednostrano trošenje guma, osigurajte da su kutovi poravnanja kotača uvijek unutar tolerancije proizvođača vozila. Najčešće kutovi poravnanja kotača odstupaju od nominalnih parametara zbog vanjskih utjecaja, poput tvrdog kontakta s rubnikom pri parkiranju.
Pomoću RUUK-a moguće je utvrditi jesu li kutovi poravnanja kotača unutar tolerancije ili ih je potrebno podesiti.
Promjene na šasiji
Korištenje "kompleta opruga za spuštanje" i/ili kotača od lake legure koje VW nije odobrio može dovesti do poravnanja kotača koja se razlikuju od onih predviđenih dizajnom.
Čak i ako su kutovi poravnanja kotača normalni tijekom RUUK dok vozilo miruje, promjena visine i položaja kotača tijekom kretanja može uzrokovati promjenu obrasca kretanja ovjesa kotača.
Dakle, neravnomjerno trošenje je unaprijed programirano.
Istrošenost središnjeg dijela gaznoga sloja
Ova vrsta trošenja vidljiva je na pogonskim kotačima vozila sa snažnim motorima koji često putuju na velike udaljenosti velikom brzinom.
Pri velikim brzinama promjer gume se više povećava u sredini gaznog sloja zbog centrifugalne sile nego na rubovima. Kao rezultat toga, pogonska sila se prenosi na površinu ceste sa srednjeg dijela gaznog sloja. Ta se činjenica zauzvrat odražava na prirodu trošenja.
Ovo trošenje je posebno vidljivo na širokim gumama.
Smanjenje tlaka zraka u gumama neće spriječiti takvo trošenje.
Oprez: iz sigurnosnih razloga, tlak u gumama nikada ne smije biti smanjen ispod navedenog tlaka.
Više ili manje ravnomjerno trošenje može se postići pravovremenim premještanjem kotača s pogonske osovine na nepogonsku osovinu.
Povećano trošenje gaznog sloja
Crtež. 4.9. Povećano trošenje gaznog sloja
Tipična slika istrošenosti guma na pogonskim kotačima automobila sa snažnim motorom (slika 4.9).
Veća istrošenost srednjeg dijela gaznog sloja gume posljedica je opterećenja uzrokovanih centrifugalnom silom gume i prijenosom pogonske sile na podlogu.
Komentari posjetitelja