Одностороннє знос шин

Причиною одностороннього зношування в багатьох випадках є стиль водіння, але іноді і неправильне регулювання кутів установки коліс.

Підвищений бічний знос

Бічний знос, найчастіше у поєднанні з потертостями на ребрах протектора та тонкими порізами, виникає завжди, коли шини працюють при екстремально великому куті бокового відведення, і тому «трут» з дорожнього покриття (Мал. 4.6).

Швидка їзда на рясні повороти ділянках призводить особливо на зовнішніх плечах шини до підвищеного зносу.

Закруглене зовнішнє плече шини разом із високим ступенем зношування зовнішніх блоків протектора говорить про швидку їзду у віражах. Такий знос виходить через відповідний стиль водіння.

Для оптимізації їздових якостей ходова частина налаштовується на певні параметри сходження та розвалу коліс. Якщо шини експлуатуються за відмінних від заданих умов, необхідно зважати на односторонній і підвищений знос.

Особливо неправильні параметри РУУК можуть призвести до більшого одностороннього зношування, крім цього зростає небезпека нерівномірного зношування.

Негативне сходження

Відстань між колесами спереду – A більша, ніж відстань B ззаду (C напрямок руху).

Сходження або позитивне сходження

Відстань між колесами спереду A менша, ніж відстань B ззаду (C напрямок руху).

Щоб уникнути одностороннього зносу шин, слід стежити за тим, щоб кути установки коліс завжди знаходилися в межах допуску автовиробника. Найчастіше кути установки коліс відхиляються від номінальних параметрів через зовнішній вплив, наприклад жорсткого контакту з бордюром під час паркування.

При РУУК можна визначити, чи знаходяться кути установки коліс у межах допуску, чи необхідно їх відрегулювати.

Зміни у ходовій частині

Використання «комплекту укорочених пружин» та/або легкосплавних дисків, не допущених VW, можуть призвести до кутів установки коліс, які відрізняються від закладених конструкцій.


Навіть якщо кути установки коліс під час РУУК при нерухомому автомобілі в нормі, через змінену висоту та положення коліс під час руху може змінитися характер руху підвіски коліс.

Таким чином, нерівномірне знос попередньо запрограмований.

Зношування центральної частини протектора

Даний характер зносу проявляється на провідних колесах автомобілів із потужними двигунами, які часто проходять довгі дистанції на великій швидкості.

При високих швидкостях діаметр шини за рахунок відцентрової сили збільшується посередині протектора більше ніж по краях. Внаслідок цього рушійна сила переноситься на дорожнє полотно від середньої частини протектора. Цей факт відбивається своєю чергою характері зносу.

Особливо помітно такий знос проявляється на широких шинах.

Зниження тиску повітря в шинах уникнути такого зносу не вдасться.

Увага: З причин безпеки в жодному разі не слід знижувати тиск повітря в шинах нижче за вказане.

Більш менш рівномірного зносу можна досягти за рахунок своєчасної перестановки коліс з ведучою на непривідну вісь.

Підвищений знос протектора

Типова картина зношування шин, встановлених на провідних колесах автомобіля з потужним двигуном (Мал. 4.9).

Найбільший знос середньої частини протектора шин є наслідком навантажень, що виникають через відцентрову силу шини і передачі рушійної сили на дорожнє полотно.