Сглобяване на двигателя (VW Passat B2)

Проверка на диаметрите на цилиндрите

Измерете точно диаметрите на цилиндрите. Измерванията се правят с помощта на уред за измерване на отвора в три зони както в напречна посока "A", така и в надлъжна посока "B", както е показано на диаграмата.

В случаите, когато износването надвишава допустимата стойност с повече от 0,04 mm, ремонтирайте цилиндрите до най-близкия ремонтен размер и монтирайте бутала със съответния ремонтен размер.

Проверка на хлабините между лагерите и шийките на коляновия вал

Почистете добре работните повърхности на втулките и съответната шийка на коляновия вал. Поставете парче калибрирана пластмасова жица, равна на ширината на вложката, върху повърхността на шията.

В зависимост от типа на проверяваната греда, монтирайте свързващия прът с капак или капака на главния лагер върху шийката и затегнете съответно монтажните гайки или болтове. Първо затегнете гайките на болта на свързващия прът с въртящ момент от 3,0 kgf·m и след това ги завъртете на 180° с въртящ момент от 6,5 kgf·m. Не позволявайте на коляновия вал на двигателя да се върти

Внимателно отстранете капака и използвайте скалата на опаковката, за да определите размера на празнината, като сплескате жицата. По-подробна информация е предоставена в придружаващата документация на производителя на калибрирания проводник.



Номиналната проектна междина е 0,030-0,080 mm (максимално допустимо 0,17 мм) за корен и 0,015-0,062 мм (максимално допустимо 0,12 мм) за биелни шийки.

Ако празнината е по-голяма от максималната, сменете лагерните черупки на тези шийки с нови. Ако шийките на коляновия вал са износени и шлифовани до ремонтен размер, сменете втулките с ремонтни (увеличена дебелина).

Проверка на аксиалната хлабина на коляновия вал

Проверете аксиалната хлабина на коляновия вал с помощта на щуп на средната опора, която не трябва да бъде повече от 0,25 mm.

Ако е необходимо, постигнете правилната хлабина, като инсталирате по-дебели полупръстени.

Проверка на размерите на буталата и буталните пръстени

Определете степента на износване на буталото, като измерите диаметъра на 10 mm от ръба на полата на буталото, перпендикулярно на оста на буталния болт. Буталото трябва да се смени, ако диаметърът му се различава с повече от 0,04 mm от допустимите стойности (вижте подраздел "Дизайн и технически характеристики").

Сменете буталните пръстени или буталата, ако хлабините между буталните пръстени и каналите надвишават допустимите стойности (вижте подраздел "Дизайн и технически характеристики").

Сглобяване на двигателя

Втулките на 1-ви, 2-ри и 5-ти основни лагери нямат жлебове за смазване. Доставените като резервни части 3-ти лагерни втулки имат фланци. На упорните полупръстени срещу аксиално изместване на коляновия вал от страната на цилиндровия блок има издатина, насочена към обшивката.

Монтирайте три бутални пръстена в съответните жлебове в буталата, като подредите ключалките им на интервали от 120°.


Ориентирайте ключалките на буталния пръстен напред или назад в посоката на движение на автомобила. На долните компресионни и маслени скреперни пръстени има знак "top" или "oben" ("up"), който трябва да е обърнат нагоре, когато монтирате пръстена в жлеба.

Монтирайте буталата, като ориентирате стрелката, щампована на дъното на буталото, напред по посока на движението на автомобила (към задвижването на разпределителния вал).

Смажете буталата и буталните пръстени с моторно масло, компресирайте буталните пръстени в жлебовете с подходяща монтажна втулка и поставете буталата с биелни пръти в цилиндрите.

Монтирайте лагерните черупки в мотовилките и капачките на мотовилките в съответствие с маркировките, направени по време на демонтажа, ако се използват износени лагерни черупки.

Монтирайте свързващите пръти и капачки върху шийките на коляновия вал, като издатините на капачките и заключващите издатини на втулките са обърнати към междинния вал.

Завийте гайките на болта на свързващия прът, след това ги затегнете с въртящ момент от 3,0 kgf·m и ги завъртете допълнително на 180°.

Монтирайте държача на задното маслено уплътнение с ново картонено уплътнение. Натиснете уплътнението в държача с помощта на дорник 2003/1.

Монтирайте маховика, като се уверите, че повърхността под задвижвания диск на съединителя излиза спрямо блока на цилиндъра в рамките на 30,50-32,10 mm.

Ако е необходимо, монтирайте дистанционна шайба между маховика и фланеца на коляновия вал. Поставете заключваща шайба върху маховика със скосения ръб, обърнат към маховика. Нанесете предварително специално лепило върху монтажните болтове.

Поставете предния фиксатор на масленото уплътнение на коляновия вал с ново картонено уплътнение. Натиснете новото маслено уплътнение в държача с помощта на дорник 3083.

Поставете междинния вал в цилиндровия блок. Монтирайте държача с пресованото маслено уплътнение и уплътнителното уплътнение върху междинния вал.

Инсталирайте маслената помпа, като първо проверите нейното техническо състояние.

Поставете масления съд с ново уплътнение.

Монтирайте главата на цилиндъра.

Монтирайте задвижващия ремък на разпределителния вал.

(Оригиналът може да бъде намерен на: «vwmanual»)

Монтирайте водната помпа.