Sprawdzanie średnic cylindrów
Dokładnie zmierz średnice cylindrów. Pomiary należy wykonać suwmiarką w trzech pasach jak w kierunku poprzecznym «A», oraz w kierunku wzdłużnym «W», jak pokazano na schemacie.
W przypadkach, gdy zużycie przekracza dopuszczalną wartość o więcej niż 0,04 mm, należy naprawić cylindry do najbliższego nadwymiaru i zamontować tłoki o odpowiednim nadwymiarze.
Sprawdzenie luzów między tulejami a czopami wału korbowego
Dokładnie oczyść powierzchnie toczne tulei i odpowiadający im czop wału korbowego. Umieść kawałek plastikowego skalibrowanego drutu o szerokości równej wkładce na powierzchni gryfu.
W zależności od rodzaju szyjki, która ma być sprawdzona, załóż korbowód z nakładką lub pokrywą łożyska głównego na szyjkę i dokręć odpowiednio nakrętki lub śruby mocujące. Najpierw dokręć nakrętki śrub korbowodu momentem 3,0 kgf·m, a następnie dokręć je o 180°, śruby do mocowania pokryw łożysk głównych momentem obrotowym 6,5 kgf·m. Nie obracać wałem korbowym silnika
Ostrożnie zdejmij osłonę i korzystając ze skali wydrukowanej na opakowaniu określ wielkość szczeliny poprzez spłaszczenie drutu. Więcej szczegółów podano w dołączonej dokumentacji producenta drutu pomiarowego.
Nominalna szczelina projektowa wynosi 0,030-0,080 mm (maksymalne dopuszczalne 0,17 mm) dla rodzimych i 0,015-0,062 mm (maksymalne dopuszczalne 0,12 mm) dla korbowodów.
Jeśli szczelina jest większa niż limit, wymień wkładki na tych szyjkach na nowe. Jeśli czopy wału korbowego są zużyte i zeszlifowane do rozmiaru naprawy, wymień tuleje na naprawcze (zwiększona grubość).
Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego
Sprawdź luz osiowy wału korbowego za pomocą szczelinomierza na środkowym wsporniku, który nie powinien przekraczać 0,25 mm.
W razie potrzeby uzyskać odpowiedni luz, stosując grubsze podkładki oporowe.
Sprawdzenie wymiarów tłoków i pierścieni tłokowych
Stopień zużycia tłoka określić mierząc średnicę 10 mm od krawędzi płaszcza tłoka prostopadle do osi sworznia tłokowego. Tłok należy wymienić, jeśli jego średnica różni się o więcej niż 0,04 mm od wartości dopuszczalnych (patrz podrozdział «Projekt i specyfikacje»).
Wymień pierścienie tłokowe lub tłoki, jeśli szczeliny między pierścieniami tłokowymi a rowkami przekraczają dopuszczalne wartości (patrz podrozdział «Projekt i specyfikacje»).
Montaż silnika
Panewki pierwszego, drugiego i piątego łożyska głównego nie mają rowków olejowych. Trzecie panewki łożysk dostarczane jako części zamienne mają kołnierze. Na półpierścieniach oporowych od osiowego przemieszczenia wału korbowego z boku bloku cylindrów znajduje się występ skierowany w stronę tulei.
Zamontować trzy pierścienie tłokowe w odpowiednich rowkach w tłokach, umieszczając ich blokady o 120°.
Ustawić blokady pierścieni tłokowych do przodu lub do tyłu w kierunku pojazdu. Na dolnych pierścieniach zgarniających i zgarniających olej jest ślad «top» Lub «oben» («szczyt»), która musi być skierowana do góry, gdy pierścień jest instalowany w rowku.
Zamontować tłoki, kierując strzałkę wyciśniętą na spodzie tłoka do przodu w kierunku samochodu (w kierunku napędu wałka rozrządu).
Nasmaruj tłoki i pierścienie tłokowe olejem silnikowym, wciśnij pierścienie tłokowe w rowki odpowiednią tuleją montażową i włóż tłoki wraz z korbowodami do cylindrów.
Zamontować tuleje w korbowodach i kołpakach korbowodów zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu, jeżeli stosowane są zużyte tuleje.
Zamontować korbowody i pokrywy na czopach wału korbowego, przy czym zwisy na pokrywach i zaczepy blokujące na tulejach powinny być skierowane w stronę wałka pośredniego.
Nakręcić nakrętki śrub korbowodu, a następnie dokręcić je momentem 3,0 kgf·m i dokręcić o 180°.
Zamontować uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego z nową uszczelką kartonową. Za pomocą narzędzia 2003/1 wcisnąć uszczelkę olejową w uchwyt.
Zamontuj koło zamachowe, upewniając się, że powierzchnia pod tarczą sprzęgła wystaje w stosunku do bloku cylindrów w granicach 30,50-32,10 mm.
W razie potrzeby zamontować element dystansowy między kołem zamachowym a kołnierzem wału korbowego. Załóż podkładkę blokującą na koło zamachowe ze ściętymi krawędziami w kierunku koła zamachowego. Nałóż specjalny klej na śruby mocujące.
Zamontować element ustalający przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego z nową uszczelką kartonową. Wciśnij nową uszczelkę olejową do uchwytu za pomocą wybijaka 3083.
Włóż wałek pośredni do bloku cylindrów. Zamontować uchwyt z wciśniętym uszczelnieniem olejowym i uszczelką na wałku pośrednim.
Zamontować pompę oleju po sprawdzeniu jej stanu technicznego.
Zamontować miskę olejową z nową uszczelką.
Zamontować głowicę cylindrów.
Zamontować pasek napędowy wałka rozrządu.
Zainstaluj pompę wodną.
Komentarze gości