În timpul testelor, se dovedește la ce turație maximă poate roti motorul convertorul de cuplu dacă turbina acestuia este ținută staționară. Asigurați-vă că motorul este reglat corespunzător și încălziți motorul și transmisia la temperatura de funcționare (vezi capitolul "Reglarea motorului").
AVERTISMENT: Nimeni nu trebuie să fie în fața sau în spatele vehiculului în timpul acestui test.
1. Atașați un turometru precis la motor.
2. Montați saboți de frână sub roțile din față și din spate, strângeți frâna de mână și apăsați pedala de frână.
3. Porniţi motorul şi puneţi maneta selectorului în poziţia "D".
4. În timp ce apăsați ferm frâna, apăsați complet pedala de accelerație și observați citirea turometrului. Eliberați pedala.
ATENŢIE. Durata verificării în starea inhibată nu trebuie să depășească 10 secunde, deoarece altfel va cauza supraîncălzirea uleiului.
5. Citirea tahometrului ar trebui să fie de 2390-2640 rpm (pentru convertor de cuplu "LA" la modelele cu motor de 1,8 l) și 2340-2590 rpm (pentru convertor de cuplu "M" la modelele cu motor de 1,5 sau 1,6 litri). Dacă turația motorului cu transmisia frânată nu se încadrează în aceste limite, se poate presupune o defecțiune la convertorul de cuplu, la piesele interne ale transmisiei sau o putere insuficientă a motorului.
NOTĂ: Etichetă de identificare (scrisoare) convertizorul de cuplu este ștanțat pe una dintre urechile sale de montare (orez. K:7).
6. Dacă turația motorului este mai mică decât cea de mai sus, aceasta indică unul dintre următoarele defecte:
- A) Dacă turația motorului este mai mică de 200 rpm sau mai mică decât este necesar, atunci cel mai probabil aceasta înseamnă o putere insuficientă a motorului din cauza ajustării necorespunzătoare sau a altor motive mai grave.
- b) Dacă turația motorului este mai mică decât cea cerută cu mai mult de 200 rpm, atunci aceasta înseamnă o defecțiune a convertorului de cuplu - alunecarea roții libere a statorului.
7. Dacă turația motorului este mai mare decât cea indicată mai sus, aceasta indică unul dintre următoarele defecte:
- A) Convertorul de cuplu nu primește suficient ulei;
- b) Banda de frână alunecă în transmisie;
- V) Convertor de cuplu de tip greșit instalat.
8. Scoateți transmisia și înlocuiți convertizorul de cuplu dacă este defect. Dacă bănuiți o defecțiune internă a transmisiei, consultați un reprezentant VW.
NOTĂ: Când verificați la oprire, rețineți că turația nominală a motorului scade cu 125 rpm la fiecare 1000 m deasupra nivelului mării.
Comentariile vizitatorilor