Układ sterowania silnikiem AGK 2.8 TDI od listopada 1997 r. i ATA 2.8 TDI od stycznia 1999 r. (I).
Generator, rozrusznik, zawór odcinający paliwo, elektroniczny moduł sterujący immobilizerem silnika, moduł sterujący zaworem odcinającym paliwo
| A | bateria |
| B | rozrusznik |
| C | generator |
| C1 | regulator napięcia |
| D | wyłącznik zapłonu |
| J362 | elektroniczny moduł sterujący immobilizerem silnika, po lewej stronie za deską rozdzielczą |
| J366 | jednostka sterująca zaworem odcinającym paliwo |
| N109 | zawór odcinający paliwo |
| T1 | złącze okablowania, jednopinowe |
| T2 | złącze okablowania, 2-pinowe |
| T2a | złącze okablowania, 2-pinowe |
| T4a | złącze okablowania 4-pinowe, w pobliżu akumulatora * |
| T5 | złącze okablowania 5-pinowe, w pobliżu akumulatora (tylko dla pojazdów z elektronicznym immobilizerem silnika) |
| T12 | złącze okablowania, 12-pinowe |
| T14 | złącze elektryczne 14-pinowe w dolnej części przedziału pasażerskiego, przód lewy, złącze do testera VAG 1551 |
| (14) | połączenie uziemiające na skrzyni biegów |
| (29) | połączenie uziemiające, w pobliżu tunelu przesyłowego |
| (D13) | połączenie (50) w wiązce przewodów z przodu po lewej stronie |
| (H21) | połączenie 2 w wiązce przewodów diagnostycznych |
| * | w pojazdach bez elektronicznego immobilizera silnika |
| - - - | tylko w pojazdach z elektronicznym immobilizerem silnika |
Oryginalny materiał jest dostępny na portalu (vwmanual)
Komentarze gości