Do roku modelowego 1989 w samochodach montowano 4-biegowe skrzynie biegów z indeksami ALA, ARC, ALC oraz 5-biegowe skrzynie biegów z indeksami AFE, AFF, AGC, ASA. ASB, AYH, AYK. Rodzaje skrzyń biegów montowanych w pojazdach od 1989 r. przedstawiono w tabeli 4-2. Przełożenia skrzyni biegów przedstawiono w Tabeli 4-3.
* W nawiasach podano czas wydania samochodu.
* Od roku modelowego 1989.
** Przed MÓJ 1989.
*** Licznik wskazuje wartości dla CP z «krótki skok» dźwignia zmiany biegów, w mianowniku - z «długi skok».
**** Montowany zamiast skrzyni biegów 02A CNL w pojazdach z silnikiem «2E».
W skrzyniach biegów od 31 sierpnia 1992 r (w K. P «CGX» wydanie od 30 listopada 1992 r) rowki na krakersy w sprzęgle ślizgowym i pierścieniach blokujących synchronizatora I i II biegu mają zmniejszone wymiary.
Oznaczenie pierścieni blokujących synchronizatora przeniesień I i II.
Pierścień blokujący synchronizator 1. biegu:
- nowa konstrukcja: co czwarty ząb ma połowę wysokości;
- poprzedni projekt: brak co czwartego zęba.
Pierścień blokujący synchronizator 2. biegu:
- nowa konstrukcja: co czwarty lub trzeci ząb ma połowę wysokości;
- poprzedni projekt: wszystkie zęby są obecne lub brakuje co trzeciego zęba.
Różnice między pierścieniami blokującymi synchronizatora I i II biegu:
- Pierścień blokujący synchronizator 1. biegu: bez rowków;
- Pierścień blokujący synchronizator 2. biegu: trzy rowki.
W starych przekładniach możliwe jest zamontowanie tulei ślizgowej nowej konstrukcji i pierścieni blokujących.
Od września 1992 r. w pojazdach produkowanych od września 1992 r. montowane są dźwignie zmiany biegów z gumową osłoną ochronną i przeprojektowaną tuleją prowadzącą. Średnica tulei osłony została zwiększona z 22 do 26 mm.
Osłona ochronna i tuleja prowadząca nowej konstrukcji dźwigni zmiany biegów mogą być montowane w starszych pojazdach.
Aby wyregulować napięcie wstępne łożysk wału wyjściowego, pierścienie o grubości 0,65 (0,5 mm dla pojazdów z lat 1995-96) do 1,40 mm z odstępem co 0,05 mm.
Mechanizm różnicowy. Począwszy od skrzyni biegów nr 13 099 zwiększono średnicę śrub mocujących przekładnię główną do skrzynki mechanizmu różnicowego do 11 mm.
Komentarze gości